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海运拼箱比整柜更划算？

海运拼箱指货主托运的货物不足整箱的小票货，承运人将货物分类整理，把去同一目的地的货，集中到一定数量拼装入箱。满足一个集装箱、出口人、收货人和目的港这三项之中只要有一项是在两个或两个以上的出口运输货物。海运整柜一般只有一个发货人运到目的港。由发货人负责装箱、计数、积载并加以铅封的货运。整箱货的拆箱，一般由收货人办理。满足一个集装箱、一个出口人、一个收货人、一个目的港，这 “四个一”条件的货物。国内海运集装箱运输

总的来说，海运拼箱货比整箱货的成本更高。总结一下，拼箱货与整箱货的运输成本，无论是在手续上还是在时间和费用上的差别都很大，二者之间的关系也并不是简单的加法运算。国内海运集装箱运输

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海运集装箱运价不公开给供需双方带来便利

海运集装箱运价中的协议运价，如果是***班轮运价如果起运或目的地我国，需要按照交通i部的《***集装箱运输管理规则》及其实施细则，向上海航交所在协议签订后一 周之內进行备案 ，如果起运或目的地是美国，则需要在装运前按照OSRA向FMC报备。但是并不公布具体运价。內贸没有报备规定。因为协议运价是物流公司和船公司单独确定的，属于双方的商业机i密。班轮业大多是B2B业务，国内海运集装箱运输，所以，每个客户的运量是不同 的，当然应该按照量来算价，这就好像批发业和零售业的区别。国内海运集装箱运输

班轮业的公开价使用频度远远小于快递业的统一公开运价，那个是因为快递业大多是小型商户业务，国内海运集装箱运输服务，零售业务。班轮业的主要客户也是通过这种方式决定运价的。另外內贸主要都是中小型客户。比如据我知道内贸班轮公司和***班轮公司之间签订的国内内河与支线 港口航段的驳轮转运协议都是年度合约。所以 ，內贸的定价基本规则和***的定价的模式差不多，随行就市，协议价和亚线欧线一样，很少有超过一个月的所以客户至少一个月就要来欠。国内海运集装箱运输

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新型疫情对集装箱海运的影响

疫情的发源地武汉位于长江地带，是***繁忙的水道之一。每年有超过20亿T的货物通过长江干流上的港口运输。同样，我国超过百分之八十的内陆海上运输流经长江，而武汉本身每年要装卸近 150万个集装箱。10个集装箱海运港口中有7个位于我国，看来集装箱行业将会因新型疫情效应而受到影响。国内海运集装箱运输

武汉供应了很多的煤炭、钢铁和原i油。因此，任何以这些地区的供应链长期中断为基础的重大情况，都会对我国以及与我国有业务并从我国进口商品的每个股东产生重大影响。此外，工厂关闭，国内海运集装箱运输价格，导致制造业和工业生产放缓。如前所述，亚洲内部集装箱海运运输市场是受到新型疫情影响的市场，预计到北美和欧洲的航运贸易也将受到影响。由于疫情而延长假期和响应紧急措施应，预计使香港在内的我国港口在 2020年一季度货运量减少超过600万标准箱。

展望未来，该行业的业内人士普遍认为，国内海运集装箱运输哪家便宜，这种环境将是短暂的。供应链有望***，从而导致需求激增，贸易量增加，甚至比疫情爆发之前的运费还要高。国内海运集装箱运输