让我们来对比下铜和铝的关键参数，首先，铜铝密度比重为3.29:1，也就是说1吨铝等于3.29吨铜，看到了么，先不说价格，从重量上铝就有很大的优势，轻量化大有希望；第二个参数是导电率，铜铝比率为1:0.629，铝在导电性能上弱于铜，并且铝的机械强度不如铜，也就是说，在汽车线束上，暂时铝还没有办法完全替代铜，但这是一个发展趋势，特别是在价格和重量两大因素影响下，线束加工中越来越多的设备也对应铝线材加工包括铜铝混合，比如超声波焊接机， Schunk的LS-200型号焊接机就是铜和铝都可以焊接(大平方线径)甚至混合焊接的新型机器。 新能源汽车线束服务***。
一般情况下，不建议多点铰接，新能源汽车线束哪家好，因为接点越多，电路的安全性能就相对越差。因此当单接点线径较大或能节省较多电线时，可考虑采用双点铰接，以避免接点过大和节省电线。根据经验，一般一套整车线束接点线组数在70组左右，若能正确地选择接点位置，新能源汽车线束厂家***，可降低电线原材料成本2%左右。可以说正确地选择接点位置，新能源汽车线束销售，在减缓线束加粗、优化装配、降低成本等方面具有很大的作用。新能源汽车线束服务***。
线束接点的防护近年来也越来越受到主机厂的重视，因不合理的防护会造成线束接点处刺破绝缘形成短路等电气故障，也容易发生氧化使电路电气性能下降。所以现在接点的防护等级逐渐细化，图8是汽车温湿环境布局图，前舱区域为高温湿区，驾驶室和后备厢区域为低温干区，白云区新能源汽车线束，4门和后***杠区域为低温湿区。总体来说，分为干区和湿区两大类，要求凡是在湿区位置的接点都要有特殊保护，以达到密封防水的效果。一般情况下，处在干区的接点使用专用的包口胶带就能满足安全的要求，但处在湿区的接点则需要使用带预涂胶的热收缩管进行防护，以达到防水密封的效果。新能源汽车线束服务***。
电路避开排气管（间距在200mm以上）、避开打气泵及连接钢管（间距在50mm以上）等高温部件，如果由于发动机原因实在无法避开，必须用玻纤管或隔热玻璃丝面对每根线单独包扎防护（防护后间距大于50mm），包扎后用车身线卡把线束固定在车架上。新能源汽车线束服务***。
电路避开排气管、打气泵连接钢管等高温部件；用车身线卡把线束固定在车身上，固定牢固不松动。(在热源部位不允许用扎带固定线束，原因是扎带经过长时间烘烤后会变脆脱落）。发动机仓体灭火弹线束在仓体上边网格上扎带固定(扎带颜色应与护线套颜色一致）。空调线束的多余部分不允许扎在后备仓体内，扎在车厢风道内。根据空调压缩机的位置不同，空调线束要沿车身骨架型材、牛腿、副水箱支架或者发动机后备舱的上舱板布线，由于空间关系实在没有好的位置布线也可部分用双头扎带与空调媒管固定在一起。新能源汽车线束服务***。
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