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生物燃料乙醇产业

8月22日召开的国1务院***会议确定了生物燃料乙醇产业总体布局，并出台了一系列政策。(推荐阅读gt;gt;国常会确定生物燃料乙醇产业总体布局 15省份进一步推广车用乙醇汽1油)

　　会议提出，坚持控制总量、有限定点、公平准入，适量利用酒精闲置产能，适度布局粮食燃料乙醇生产，合肥乙醇燃料，加快建设木薯燃料乙醇项目，开展秸秆、钢铁工业尾气等制燃料乙醇产业化示范。

　　会议决定有序扩大车用乙醇汽1油推广使用，动力醇汽车乙醇燃料，除黑龙江、吉林、辽宁等11个试点省份外，今年进一步在北京、天津、河北等15个省份推广。

　美国为解决能源安全及粮食产能过剩问题，于上世纪80年代1开始大力发展燃料乙醇。美国颁布各种***法案以及财税支持措施以帮助燃料乙醇发展，比如：能源税率法案为燃料乙醇生产厂家减免税赋，动力醇汽车乙醇燃料，MTBE因污染地下水而被全1面禁用，通过制定RIN（可再生能源序列号）保证乙醇产量。巴西则通过1975年实施“***酒精计划”（包括价格手段、总量规划、税收优惠、***补贴、配比标准等）强力推动燃料乙醇的发展。

汽1油与乙醇汽1油燃烧对比

我们将乙醇与汽1油混合，继续做燃烧实验，在同样的条件下点燃普通汽1油和E85乙醇汽1油（乙醇含量为85%的汽1油）。可见，在汽1油中加入生物燃料乙醇确实可大大减少汽车尾气带来的空气污染。乙醇分子的含氧量按质量计为 33%，动力醇汽车乙醇燃料，燃料氧通过更充分的燃烧和减少汽1油中的芳烃来改善汽车尾气。以有效量添加乙醇后，发动机排放废气、颗粒物、一氧1化碳、***物质、臭氧和温室气体均有减少。且尾气中的蒸发性排放物也受到了控制，从而改善了空气质量。在汽1油中加入乙醇不仅可以减少***化合物的排放，还能减少由同样***的芳香族化合物引起的发动机燃烧室沉积。