社会中对桥梁加固深层次原因的误解也一直存在着。在社会媒体的报道中，桥梁因“超载严重”或“偷工减料”等原因造成垮塌的新闻不绝于耳，似乎桥梁一有问题，皆可在超载和偷工减料中找到答案。
背负着种种不好的新闻，在逆境中奋力求生的我国桥梁加固企业，挑战与商机并存。商场如战场，面对觊觎中国加固市场已久、咄咄逼人的国外加固企业，本土桥梁加固企业如何突破体制和环境的双重掣肘，实现经济与舆论的双赢？要完成桥梁加固事业的未竟之局，尚需怎样的深层思考和决策智慧？
钢便桥跨河改道要求需修一便桥，使用期限为4-5个月，初步估计便桥长度为200m，桥梁承载：黄海大客自重5t，限45人，***大静荷载10t，设计中按集中荷载40t计算，海拔1145m，河中有四季水，量不大(有待现场调查)，地质情况暂不明晰，桥有效行车 宽度7m，两侧人行各1m，桥共宽9m，此桥仅为客用。桥面系木板铺设。河流无通航要求。
主梁由每节3米长的桁架用销子连接而成，位于车行道的两侧，主梁间用横梁相连，每格桁架设置两根横梁；横梁上设置4组纵梁，中间两组为无扣纵梁，外侧两组为有扣纵梁；纵梁上铺设木质桥板），桥板两侧用缘材固定，桥梁两端设有端柱。横梁上可直接铺U型桥板。主梁通过端柱支承于桥座（支座）和座板上，桥梁与进出路间用桥头搭板连接，中间为无扣搭板，两侧为有扣搭板，搭板上铺设桥板、固定缘材。
