随着汽车工业飞速发展，汽车发动机室的温度，改性燃料和强腐蚀性发动机燃油的使用日益普遍，氟橡胶热缩管比以往更为广泛地用于汽车的密封防护。
为了提高汽车发动机的功率，节约燃料，保证汽车行驶的安全性，新的燃料喷射系统出现。在此系统中，汽车从油箱流入发动机，然后又返回油箱循环流动，与氧混合会产生氢过氧化物。含有引氢过氧化物的称为“酸性”，它能使多种烃类橡胶软化或硬化。而氟橡胶不会因接触酸性而产生劣化变质。
钢管在加工的过程中做了防腐处理，都会在钢管的两头留下一定的长度，用来进行补口。对于钢管的补口留多长没有什么明确的规定。在实际使用的过程中叶没有什么实际的规定，而且钢管的口径对预留段的长度也是有一定影响的，通常预留的长度不会超过150mm，以此数据作为参考是比较普遍的。
在补口施工的过程中，热缩套管与聚乙烯防腐层需要保持一双壁热缩管定的数值，目前在国标与行业中的数值都是比较标准的，不会小于100mm，通常以这样的数值来进行参考是比较普遍的。
热缩套管在施工的过程中，其中宽度与出厂时成品的宽度会有一定的区别，对于这样的比值我们称为纵向收缩率。这些数值与实际的施工的产品、钢管口径、施工都是由一定关系的，是比较复杂的，一般的要求不会大于5%。所较小的口径，一般不会超过钢管的防腐补口，对于比较优质的产品，是不会考虑这一因素的，如果补口比较大可以考虑增加材料的宽度。
