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　管壳式换热器是冷却管外不带散热片的一类换热器，套片式换热器是冷却管外带散热片的一类换热器，属高1效的换热器，存在冷却管与散热片的连接工艺问题。散热片与冷却管的连接方式有胀接、挤压和焊接。胀接方法有机械胀管和水

压胀管；焊接方法分为锡焊、浸锡 烘焊。胀接、挤压的目的是为消除换热管与散热片之间缝隙的轻度胀接，超大油缸筒，其作用是降低散热片和冷却管之间的热阻和提高换热器的传热性能。焊接是为消除换热管与散热片之间缝隙，提高换热器的传热性能和散热片的防腐蚀能力。

胀接方法具有操作简单、成本低等优点，因而得到了广泛应用。挤压和焊接方法使用较少。

但是需要注意到的是该液压缸由于齿轮轴的摆动角度与齿条的长度成正比，因此齿轮轴的摆角可以任意选择，并能大于360度。

使用工程液压油缸的用户都知道，它是一种液压传动提供加压液体的液压元件，它也是泵的一种。手动泵的工作原理是把动力机(如电动机和内燃机等)的机械能转换成液体的压力能。输出流量可以根据需要来调节的称为变量泵，流量不能调节的称为定量泵，其中在整个工作过程中，工程液压油缸的油管起到了一个很重要的作用。

　液压缸的液压传动是非常重要的传动方式，超大油缸筒零售，在工程机械、冶金机械、塑料机械、汽车等行业都得到广泛地应用与发展。

　　现有液压传动反应迅速、动作准确，可以达到轻高速度，但当液压缸运行至活塞终端时，由于惯性力和液压力的作用，超大油缸筒零售，不仅容易损坏端盏，而且会产生较大的冲击载荷，造成振动和噪声，严重影响工作精度，导致液压元件的损坏。传统缓冲装置的工作原理是活塞到达行程终端之前的一定距离内，设法把排油腔内油液的一部分或全部封闭起来，通过节流小孔(或缝隙)排出，从而使被封闭的油液产生适当的埋冲压力作用在活塞的排油侧上，与活塞的惯性力相对抗，从而达到减速制动的目的。目前液压缸的缓冲结构形式很多，但效果各不相同，大部分的缓冲装置无法与负载匹配，也就是说在行程终端还有一定的速度，即存在硬冲击。设计较好的结构可以在很大程度上消除硬冲击，但存在加速度的突变，即有软冲击的存在。特别液压缸高速运动时，排油腔内峰值缓冲压力很大，致使缸筒壁厚增加，液压缸质量增大。缓冲效果既没有硬冲击也没有软冲击，现有结构很难满足需束。目前，我公司结合各种缓冲结构的特点，设计了一种复合缓冲结构，可以有效地消除硬冲击，超大油缸筒零售，减小敦冲击。

　　复台型液压缸缓冲结构的优势在于：

　　(1)结构简单紧凑，加工容易，而日磐冲技果良好;

　　(2)随着缓冲行程的增加，通流截面积蓬渐减小，阻力作用增强，因此缓冲均匀，冲击力小。