热缩工艺要想做好需要花费时间和精力去深入研究，质量和产能之间的平衡也是我们需要考虑的。汽车线束特别是前舱发动机线束是需要热缩套管保护的，基于现今线束的总装方式，无法做到所有热缩都在预加工这一环节完成，但这是未来的发展趋势，流水线追求的是效率和稳定，理论上所有特殊工艺，比如焊接热缩压接甚至密封圈的组装等工艺都应该放在预加工环节；在研发的时候就应该考虑到这一问题，尽量少的设计需要在各个模块之间连接的焊点，***接器哪家好，从而提高生产效率。***接器服务***。
对于连接器，覆盖物的停止尺寸如图6a所示，L=L1 10 mm。其中，L1为在连接器入口处外部导线之间的距离，***接器供应，L为覆盖物与连接器之间的距离。对于环形端子，覆盖物的停止尺寸如图 6b所示，从覆盖物到压接翼内侧（环端一侧）的距离为0~20 mm。***接器服务***。
装配不到位，在后续工序中，导线会从插盒中掉出。因此在装配过程中进行回拉，确认端子是否完全插入到插盒中。端子插入的孔位必须符合分装图的孔位要求一一孔位排列从端子插入方向看；插端子必须按照“推”、“听”、“拉”的三个步骤实施，保证端子到位，不会退出。尤其注意，插端子后必须进行回拉，回拉后端子未退出，表示端子插接到位；端子插入后外观须整齐到位，无偏斜现象；护套后引出的电线须平顺，不能出现明显的长短差异而造成单根受力现象。***接器服务***。
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之前有不少文章都写过关于汽车线束轻量化的分析，***接器厂家，有一定道理；其实在汽车轻量化的大趋势下，所有零部件都离不开这个话题；汽车线束，作为汽车的经脉也不可避免甚至是必然的趋势，想象一下，以高尔夫嘉旅为例，一条内舱线束10.5KG左右，如果通过轻量化工作能减少到7~8KG或者更小，这对节能减排，提升动力节省油耗及控制整车成本有莫大的益处。 ***接器服务***。
对于连接器，覆盖物的停止尺寸如图6a所示，L=L1 10 mm。其中，L1为在连接器入口处外部导线之间的距离，***接器供应，L为覆盖物与连接器之间的距离。对于环形端子，覆盖物的停止尺寸如图 6b所示，从覆盖物到压接翼内侧（环端一侧）的距离为0~20 mm。***接器服务***。
毛毡和泡沫材料的覆盖方式一般有2种。图7a为旗帜式，对黏部分长度为线束圆周的25%，公差为±5%；图7b为重叠式，重叠部分覆盖线束圆周的25%，公差为±5%。胶带在线束中主要起到捆扎、绝缘、阻燃、降噪、耐磨和标记等作用。目前使用的胶带主要有：PVC 胶带、棉织带、聚酯胶带、易撕胶带（纸胶带）。其在线束分支上的缠绕方式分为间距缠绕（相邻缠绕间 的间隔=胶带宽度）、紧密缠绕（相邻缠绕间的重叠部 分=1/2胶带宽度）、点缠绕（线束上如果带有金属固定卡扣，应使用易撕胶带将金属部分进行缠绕，以避免在物流过程中割伤导线）。***接器服务***。
装配不到位，在后续工序中，导线会从插盒中掉出。因此在装配过程中进行回拉，确认端子是否完全插入到插盒中。端子插入的孔位必须符合分装图的孔位要求一一孔位排列从端子插入方向看；插端子必须按照“推”、“听”、“拉”的三个步骤实施，保证端子到位，不会退出。尤其注意，插端子后必须进行回拉，回拉后端子未退出，表示端子插接到位；端子插入后外观须整齐到位，无偏斜现象；护套后引出的电线须平顺，不能出现明显的长短差异而造成单根受力现象。***接器服务***。
线束未缠绕或缠绕不紧密，造成电线松散，漏线。在整车线束装配过程中，造成线束刮伤，单根线受理过大，终导致线束损坏；线束有分叉地方，一定要对线束的走向捋顺，然后在捆扎或缠绕。否则在装车过程中，易造成线束扭曲，或尺寸不够，卡扣或固定点受力过大，造成固定点损坏，终异响，或磨损线束；剪扎带后保留部分尾巴应在5 ~15mm，且不能留有尖角；线束在装配完成后，挂在线架上面，***接器，线架要制作合理，不能让线束拖拉在地上，造成护套或端子被刮擦、或者践踏，造成损坏。***接器服务***。
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