润滑油越多越好
事实并非如此，简单地说，设备润滑的目的是在两个摩擦表面形成薄薄的油膜，避免摩擦面直接接触，从而减少磨损。
但是，考虑到加润滑油的某些***，就必须严格控制加油量，例如在减速器中，为了减少齿轮运动中阻力和油的温升，浸入油的齿轮深度以1～2个齿高为宜，转速高的加油量还应少些。
润滑油加到轴承中后，在分布过程中，产生的热量大于散发的热量，轴承温度升高。如加油脂过满，轴承转动时阻力增大，散热不易，会造成轴承工作温度偏高，同时油脂因工作温度高，会缩短其使用寿命。必须注意不要将轴承室全部填满，一般只要填满腔的1/3～2/3即可。
润滑油是怎么保护汽车发动机的？简单来说，润滑油在汽车行驶过程中是不停循环工作的，每一次循环主要经过以下几步骤：
聚集油底壳
油底壳位于发动机下部，是贮存润滑油的装置，当汽车没有发动的时候，润滑油就安静的聚集在这里。
机油泵抽送
机油泵就是把润滑油运送到发动机各部件的运输机，通过这个装置，润滑油就有了一定的流动压力，可流入各输油管线中。
流经输油管线
输油管线是润滑油流向各个部位的高速公路，包括滤清器出油道、主油道、气缸盖油道等，润滑油就是从这些管线上循环往复流向各个需要润滑的部位。
进入集滤器、滤清器
集滤器、滤清器是润滑油进入部位润滑前的过滤装置，保证各类杂质和灰尘等不会随润滑油粘附在发动机部件上，可避免油泥、积碳的产生。
润滑各个部件
***后，润滑油就会流到曲轴主轴径、连杆轴径、凸轮轴轴径、凸轮轴、正时齿轮、活塞等发动机部件上，然后在这些部件的金属表面形成一层油膜，防止它们相互摩擦，同时带走热量冷却发动机，清洁油泥、金属颗粒、杂质等，保证发动机良好运行。
润滑油产品同质化好不好？经常听到润滑油企业这么说，原来一些惯用的操作手段，似乎都没有了作用：原来可以用伪洋、进口来包装自己，提升价格；也可以用电商、连锁都模式，忽悠客户，但人人都是媒体的年代，别说润滑油经销商，就是润滑油用户也忽悠不了。
可以说，对想发展的润滑油企业来说，“产品同质化”是基本的需求，可我们绝大多数的润滑油企业，却做不到“同质化”，也就是无法让自己产品和别人相媲美，为了降低成本，我们可能用采购普通的基础油添加剂，只要常规指标合格，就敢到市场上兜售；有的企业，连包装耗材都不断节省，材料用混合料，只在标签桶帖上下功夫，好蒙不懂行的人。
