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生产中经常会遇到滚动轴承“发烧”的情况，如果原因分析不清楚、处理不及时、措施不妥当，往往会事倍功半，甚至会造成轴承烧坏、减速机打齿等事故。下面小编从网络总结了一篇关于轴承“发烧”原因的文章，希望对您有所帮助。

由于润滑不当造成的轴承发烧

1.1 轴承润滑部位设计存在先天不足

1.2 润滑油管被***堵塞

由于润滑管理不严格，加油换油过程中容器较脏或者管路焊接酸洗不规范，造成焊渣铁锈等杂物进入油管、进而堵塞油孔的情况，在前期工程中比较多见。

由于硬齿面减速机各部位的轴承普遍采用稀油站强制润滑，各润滑点油管为并联关系，从总的上油量和回油量观察时很难发现个别油管的堵塞现象，因此有经验的维护人员会仔细检查每根油管的温度情况，根据油管的温差判断油路是否畅通。一般不过油的油管温度较其它管路偏低。

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导致三类轴承温度过高的原因可能有哪些？今天小编为大家介绍一下。

1、润滑油不足或者掺入杂质；

2、轴承的安装不正确；

3、轴承的负荷太大或者摩擦大，间隙调整不正确；

4、轴承转动过程中振动太大，轴承工艺不符合要求。

对于可分离型的三类轴承，内圈与外圈可以分开安装，这样就简化了安装工序，特别是当内外圈都需过盈配合时尤为如此。在把内圈已安装到位的轴装入已含外圈的轴承箱时，必须注意查看内外圈是否正确对中，以避免划伤轴承滚道和滚动部件。如果圆柱和滚针轴承采用不带法兰挡边的内圈或一侧有法兰边的内圈时，建议使用安装套筒。

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调心滚子轴承按滚子截面形状分为对称形球面滚子和非对称形球面滚子两种不同结构，22256轴承，非对称调心滚子轴承属早期产品，目前主要是为主机维修服务，新设计主机时则很少选用对称形调心滚子轴承，轴承，内部结构经过改进设计及参数优化

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