是外在因素，主要是指背景建筑，建筑是形成道路空间***重要的因素之一，道路两侧建筑的构成形式、物质功能、视觉印象以及社会职能，决定着道路的空间特点；同时，建筑的形式与结构代表着一种理念与精神，无声地陶冶着人们的情操，如革命家蔡元培所说：“建筑者，集众材而成者也，凡材品质之粗精，形成之曲直，皆有影响于吾人之感情。”因此，建筑是街区的门面，代表着一个城市的物质和文化，建筑的优劣是衡量城市品位的一个重要标准。
取消“行道树”概念，改以植物群落布置
其中某二、三种植物表现出一定的视觉统一性，可以用大量“偏冠”或“不***枝型”乔灌木倾斜向路面并组合栽植，就可以达成“丰满艳丽 浓荫夹道”的效果，并使得选树容易、栽种现场控制不难，成本易控。
行道树群落化形成林荫夹道的具体手法：
1. 行道树主乔保持统一性/同一性，上层空间（即8米以上高处的）树枝相接，但可以错开相接；
2. 小乔（ 2-4米的树）靠车行道路边种（不占业主小院空间，提高溢价，节省软景绿化投入成本），而且小巧枝叶挡住视线，看不到8米高树的树干；
3. 大乔、小乔结合地形形成群落，合并片植而非带状。
少花钱但让植物丰满的窍门
1. 地下车库顶板上道路标高不超过顶板结构之上40厘米，堆土后可形成微起伏地形，省回填土方量，且形成的绿量显丰满（在不影响管线铺设的情况下可以考虑，排水管铺设需要一定的覆土层,顶板步行道在保证荷载的情况下可以做成一定的坡道，在高点设计管线集中地）；
2. 减少墙面显露面积，路边靠墙种植一定要堆土成坡，再种植时绿量丰满，同时减少墙饰面处理成本，注意土建防水一定要上翻到室外堆土平面，否则容易渗漏；
3. 高树种在高点上，比如重庆香樟林；
