车门压力测试仪***重要的数据来源就是车门压力。车门压力通过专用的车门压力传感器，车门压力试验器，将压力信号转化为弱电信号。2)电控驱动车门由电动机、传动装置、控制器、闭锁装置和紧急开门装置组成。单片机对弱电信号进行模数转换。数据的采样随着车门的压力波动很大，这时滤波程序设计的好坏就非常重要。滤波的方法有很多种，车门挤压力检测仪，几种嵌入式常用的滤波方法为：中位值滤波，算术平均滤波，滑动滤波等。在试过了几种滤波算法的效果之后，我们采用了滑动滤波，
北京蔚蓝天创业科技发展有限公司研制的WMYQ-3D车门型车门压力检测仪能检测车门的夹紧力、开门状态，检查地铁车门防夹感应功能是否符合要求。
地铁车门障碍物探测激1活方式
障碍物探测激1活方式
1、电机电流监控：每次开/关门过程中电机正常开/关门电流曲线已被存储并自动调整，如果电机的实际电流超过额定值，障碍检测被激1活。
***1大电流值并不恒定，由门的位置和前几次开/关门运动的电流决定(自学习***1大电流曲线)。
即使当电子门控器的电源关闭时，***1大电流值也被存储。如果电子门控器换到其它任何门上，有必要通过揿下维护按钮的方式对其进行初始设置，揿下时间超过1.5秒(从接通电源开始计算)。
2、路程/时间监测：通过门位置传感器的检测，将门的运动分成距离段，如果在给定的时间内门未通过这些距离段，障碍检测被激1活。
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车门安全回路
在列车系统中包含有车门关闭安全回路系统，只有确保所有的车门全部关闭锁闭到位后，车辆才允许启动。除了串联车门关闭，车门锁闭和车门非紧急状态3个限位开关，s3A内藏门在车门控制单元内部还增加了一个安全继电器，其一组常开触点控制电机开门方向电路，另一组常闭触点串在列车安全回路。在库内用绝缘胶带对金属屏蔽线进行包扎，试验开关门50次，开关门状态正常。只有当该安全继电器激1活的时候，才能激1活开门的电机电路，车门才可以向开门方向动作。为了保证安全、可靠，安全继电器需要软，硬件使能共同动作才能激1活，其中硬件使能由相应的列车线控制，司机通过司机室的开门按钮，激1活相应列车控制线，车门压力检测仪，而软件使能则由车门控制单元自行判断，当车门无故障，无紧急***，车门，处于关闭锁闭状态且判断列车处于静止下，才能触发软件使能。通过软、硬件的共同作用，确保车门只有在安全的情况才可以被打开，防止人为或设备故障而导致***发生。
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