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韩国：跟北京性质差不多，但是要比北京飞的档次更次一点；一般都是从广深用卡车先拉到山东烟台（3-4天），再从烟台海运到韩国仁川（1-2天）。韩国线的基本都是仁川机场飞，而仁川机场很多直飞美国的航班，特别是洛杉矶。韩国飞时效其实跟北京差不多的，比北京不好地方就是多中转一次，因此不稳定的因素就多一些；正常时效也是9-11天左右可以提取了，但是价格一般还会比北京飞的更贵一点点。
成熟繁荣的美国电商市场，通常是中国跨境电商卖家的，但褪去巨大的消费市场的光环，激烈的竞争和各种物流难题也是老生常谈的话题。今年旺季，美国路向物流换个新玩法，增强竞争力，轻松解决物流难题，你敢玩吗？进军美国市场，尾程物流成本成跨境卖家一大障碍；对中国的跨境电商卖家来说，美国市场是一块大蛋糕——网购消费群体广且购买力强，成熟的电商平台、和各种服务齐备。
联盟各国免费为其他成员国投递寄到本国的信件和包裹。到了1969年，出现了一个新情况，邮寄的主要的物品不再是信件，而是大量的物品和报刊。运送起来比较费劲，就出台了新的付款制度。不能各国保留邮资，也要给送达国付费。这个由目的国向起始国收取的费用，也叫“终端费”。
据介绍，亚马逊有50多个仓库遍布全美国， 顺应人口分布，70%的FBA仓库分布在中部五大湖、东北部、中南部、东南部，这些区域距美国西海岸少都在2千公里以上，而中国发往美国的货柜却有70%发到LA，再由LA往美国东部发运，一个字“远”。比如，从LA，到CVG3仓库(肯塔基州)运输距离超过3000公里，这么多的地方，这么远的距离，把“几个托盘”用卡车从西部拉过去，因远而贵。除了运费这个大头外，其它的运作成本也是不菲。
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