一些飞机确实拥有***玻璃座舱，但是这些飞机大多都是武壮直升机和攻击机。因为这些飞机需要执行一些低空任务，常常会面对低空***的威胁，所以像是美国的阿帕奇武壮直升机的座舱玻璃就能够抵挡12.7mm弹，俄罗斯的米-28“浩劫”直升机座舱玻璃能够抵挡14.5mm弹。像是俄罗斯是苏-25攻击机，不仅拥有***玻璃座舱，其座舱底部和四周还配有24毫米厚的钛合金***板,可承受50发30毫米直射而不被击穿。
正是因为这些飞机需要时常面对底面炮火的威胁，所以才要刻意强调生存能力，美国的A-10攻击机也与之类似，但是人家问的是战斗机啊战斗机，战斗机的座舱玻璃就没有办法***了，下面这张图片是一架遭受鸟撞的美国控军F-16战斗机，这架战斗机的座舱盖已经开裂了，鸟撞的动能是远远比不上***的，其接触面也是很大的，结果还把座舱盖撞成这样，所以一般的战斗机座舱盖连普通的7.62毫米***都顶不住。
?影响***玻璃能力的因素
影响***玻璃能力的因素
玻璃的***能力受很多因素的影响,有效地控制这些因素对选择和制造***玻璃是很重要的。
(1)用相同材料制造的***玻璃其厚度对***能力影响蕞大。玻璃的厚度越厚***能力越强。因为材料的承压能力的增加与厚度呈指数关系增加。
(2)玻璃的***能力受材料性质的影响。在其他条件相同的情况下材料强度越大,形成的玻璃的***能力越强。如使用聚碳酸酯板制造的***玻璃比用有机玻璃制造的***玻璃的***能力强,因为聚碳酸酯的强度比有机玻璃高得多。
(3)玻璃的安装方式对***能力也有影响。玻璃周边被牢固的固定,当玻璃受到冲击时其弹性变形会受到限制,***能力会受到不良影响,***能力就会下降。同样安装时玻璃周边如果与边框的接触为非弹性接触其***能力也会下降。
在国际上,由于发达***对***玻璃的使用和制造起步比较早,有关***玻璃的标准也比较完善。我国蕞早的***玻璃标准是1997年颁布实施的公共安全行业标准GA 165《***复合玻璃》, 1999年颁布实施了GB 17840《***玻璃》。该标准非等效采用了美国UL 752: 1995《***玻璃》标准、并参照了英国BS 5051: 1998《***玻璃》、美国ASTM 1233:1995《***玻璃材料和系统的实验方法》而制定。
***玻璃的材料介绍
***玻璃的材料
1. ***玻璃实际上是由透明胶合材料将多片玻璃或高强度有机板材粘接在一起制成的。一般有以下三层结构：
承力层：该层首先承受冲击而破列，一般采用厚度大、强度高的玻璃，能***弹头或改变弹头形状，使其失去继续前进的能力。
2. 过渡层：一般采用有机胶合材料，粘接力强、耐光性好，能吸收部分冲击能，改变***前进方向。在夹层玻璃中夹一层非常结实而透明的化学薄膜。
3. 安全防护层：这一层采用高强度玻璃或高强透明有机材料，有较好的弹性和韧性，能吸收绝大部分冲击能，并保证***不能穿过此层***玻璃重要的性能指标就是***能力。
***玻璃的主要表现
1、可以承受较大的***冲击荷载;
2、受***冲击后，玻璃保持在框架内。
防玻璃组合：
A型：DFB8 高分子聚合物材料 DFB8
8mm高强度单片铯钾防火玻璃 高分子聚合物材料 8mm高强度单片铯钾防火玻璃
B型：DFB10 高分子聚合物材料 DFB10
10mm高强度单片铯钾防火玻璃 高分子聚合物材料 10mm高强度单片铯钾防火玻璃
