前处理过的工件质量，由于前处理液及涂装生产线工艺流程不尽相同，其质量当有差异。处理较好的工件，表面油、锈去尽，为了防止短时间内再次生锈，一般应在前处理后几道工序，进行磷化或钝化处理：在喷粉前，还应将已磷化的工件进行干燥，去其表面水分。小批量单件生产，一般采用自然晾干、晒干、风干。而对于大批量之流水作业，一般采取低温烘干，采用烘箱或烘道。喷粉涂装的***生产对于小批量工件，一般采取手动喷粉装置，而对于大批量工件，一般采用手动或自动喷粉装置。无论是手动喷粉或自动喷粉，把住质量关是非常重要的。要确保被喷工件着粉均匀、厚度一致，防止薄喷、漏喷、擦落等缺陷。在涂装生产线引这一工序，还应注意工件之挂钩部分，在进入固化之前，应尽可能将附着其上的粉末吹掉，防止挂钩上之多余粉末固化，有的对固化前去掉余粉确有困难时，应及时剥离挂钩上已固化之粉膜，从而确保挂钩导电良好，以利下批工件易于着粉。
***已经出台有关VOCs的治理办法，但各地区的执行效果不理想。因此需要进一步加强对汽车涂装VOCs有机废气处理技术的讨论，为提高空气质量奠定基础。
在进行汽车的喷装设计时，应该保证室内空气的质量，以此来保证室内人员的安全，相应的措施是保证连续换风，而且换风速度要保证在一定风速之内。喷漆室排放废气中主要***成分为喷漆过程中挥发的，主要包括芳香烃、醇醚类和酯类。
正是因为，上漆工作车间，空气流通速度快，造成其密集度小，一般小于一百毫克/立方米，还有，上漆工作车间的传播气体存在少许原始油漆气体，尤其在乌夜啼喷漆的工作车间，尤其的明显，是处理出现问题，鉴于此，对它的清楚应该进行预清楚，防止它影响相关材料的效果。
2、汽车涂装的废气处理方法
在对机动车进行油漆的上色时，相关的工作车间存在很多与由其性质相似的液体传播出来，比如VOCs，当这种气体传播到周围环境中时，造成污染，对人造成的影响特别大，建议采取相关措施后在排出来。
废物的气体中VOCs的办理手法核心部分分两个种类:一个种类是损坏类型的祛除方法，比如点燃或加速点燃的方法等，使VOCs变为二氧化碳与水;另一种类是收购的方法，比如吸收附着的方法、吸取的方法、冷却凝结的方法与液体膜离开的方法。
活性炭具有孔穴丰富、比表面积大的优点，适用于大部分VOCs的吸附净化，但是当废气湿度gt;60%时，其吸附效果会大大降低。除此之外，活性炭应用于实际中常常会引发安全问题，因其不稳定性遇热空气会自燃起火，因此再生应使用水蒸气。
在油漆的喷洒车间里面，无用的气体潮湿程度rh在百分之八十五到百分之九十之间，假设用活性炭相关的材料进行吸收，则必须把这些气体先把水汽弄出去，操作流程非常不简单，所以该方法不建议采用。
相对于活性炭，沸石吸附剂的特性为:不可燃;耐温1000℃，可用热空气高温再生;有较强的疏水性，当废气湿度RHlt;90%时，表现出很好的VOCs吸附效果。
3.2利用分子进行吸附的相关技术结构分析
依照吸收附着剂在装备里的作业形态，可以把吸收附着手法装备分成稳定床、移位床、流化床与旋转轮的方式。这里面，稳定床不可以满意延续吸收附着的条件。移动床和流化床虽可以连续吸附，但存在吸附剂的磨损和消耗问题。
转轮主体为一个表面用吸附剂覆盖的旋转轮，划分为三个区域:吸附区、再生区和冷却区。每个VOC成分都有自己独特的设计理念，特别是在有重要作用的有机废气部分，往往净化气体的不同不仅会引起外观设计的巨大差异，同时会对再生区功能产生巨大的影响，因为微小的失误即会引起失之毫厘谬以千里的巨大影响，这就要求我们综合当时的天气情况、周边的环境情况等作出综合的考量。