针对某一款四冲程船用柴油机,利用商业模拟软件***L-Fire建立柴油机三维数值模型,研究进气加湿耦合涡流比对燃烧的影响以及改善NOx和碳烟折中关系的潜力,给出优化方案,得到满足TierⅢ排放***的技术路线并保证指示燃油消耗率增长在2%以下.结果表明,加湿率增大,缸内温度和压力的峰值均降低,且降幅都约为2%;滞燃期延长,燃烧后移,对燃烧热效率不利.缸内温度和进气氧浓度的下降有效降低了NOx排放,降低幅度约为56.7%.一定的涡流比可以促进油气混合,而太大的涡流比会降低油束贯穿距,使喷雾前端偏转角度增大,影响油气混合.涡流比的增大对NOx和碳烟的排放形成先增后降的影响,在涡流比为0.5时碳烟排放.此外,对各种进气加湿率和初始涡流比获得的结果进行优化,其中有9种算例同时降低了NOx和碳烟排放,并且在初始涡流比为0.50时,加湿率100%和80%的两种方案满足TierⅢ的排放标准.
人工触发闪电的风力发电机组雷电能量耦合试验研究试验结果表明:1、可使用高磁导率材料对低频段闪电磁场进行屏蔽;2、风机周围发生闪电时,风机塔筒内部电子电气线路上产生的感应电压和感应电流已经超过了终端设备的耐受水平,可能会造成其损坏;3、通过双绞布线方式,可以降低信号线路对雷电能量的耦合。济南信发汽车配件***传感器，发动机，驾驶室，变速箱十年！位于山东省济南市天桥区蓝翔路56号泉利汽配城21-102
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为了解决翼身融合(BWB)背撑发动机布局的飞机-发动机流动干扰问题,本文依据BWB流场特征,提出背撑式动力短舱设计思想:采用轴对称短舱,结合可以减小短舱外部流动对机体影响的外罩型面和满足进气效率要求的进气道型面设计。基于本文构建的动力短舱参数化建模方法和多点优化设计方法,开展兼顾内外流的短舱综合优化设计研究,后对设计方案安装状态流场进行分析。
