桥梁梁底粘贴碳纤维布加固施工工艺及留意事项：1.雨天或空气湿润条件下不宜施工。若确需在湿润的构件上施工，必需烘干构件外表或采用专门的胶粘剂。2.碳纤维布粘贴宜在5~35℃环境温度条件下停止，胶粘剂的选用应满足运用环境温度的要求。3.在待加固的混凝土外表依照设计图纸放样，确定纤维复合资料各层的地位。4.依照设计尺寸裁剪碳纤维布，碳纤维复合资料搭接长度不宜小于100mm，搭接地位宜避开次要受力区。裁剪的纤维布必需成卷状妥善摆放并编号。已裁剪好的纤维复合资料应尽快运用。5.粘贴碳纤维布前，应对混凝土外表再次拭擦，确保粘贴面无粉尘。混凝土外表涂刷胶粘剂时，应做到胶体不流淌；胶体涂刷不出控制线；涂刷平均。6.粘贴外面纤维复合资料时，应依照由上到下的顺序停止。用滚筒将碳纤维布从一端向另一端滚压，除去胶体与纤维复合资料之间的气泡，使胶体渗入纤维复合资料，浸润丰满。选用的滚筒应在滚压进程中不发生静电作用。7.当采用多条或多层纤维复合资料加固时，在前一层纤维布外表用手指触摸感到枯燥后，立刻涂胶粘剂粘贴后一层纤维复合资料。8.初一层纤维复合资料施工完毕后，在其外表平均涂抹一层浸润树脂（面层防护），自然风干。
建筑拥有裂缝是一件非常常见的事情，而很多的建筑往往都需要反复的翻新修补才能够达到预期的效果。如何能够将裂缝补好，建筑不会出现问题，是很多企业都会考虑的事情。碳纤维布裂缝加固补强尽管价格上要高一点，但是都是采用新型结构技术，帮助大家来充分的解决问题。一般的裂缝加固补强都是采用混泥土填补，然后利用气压的原理，将封口胶进行填补，但是这样一来封口胶是否能够符合环境的要求以及风化的程度，就无法保证了。在原来的技术上，很多的墙体之间都会出现多次的裂缝问题，而碳纤维布裂缝加固补强所采用却是为***的技术来进行粘合填塞。
钢结构的***知识
焊缝缺陷：
(1)未焊透：母体金属接头处中间(X坡口)或根 部(V、U坡口)的钝边未完全熔合在一起而留下的局部未熔合。未焊透降低了焊接接头的机械强度，在未焊透的缺口和端部会形成应力集中点，在焊接件承受载荷时容易导致开裂。
(2)未熔合：固体金属与填充金属之间(焊道与母材之间)，或者填充金属之间(多道焊时的焊道之间或焊层之间)局部未完全熔化结合，或者在点焊(电阻焊)时母材与母材之间未完全熔合在一起，有时也常伴有夹渣存在。
(3)气孔：在熔化焊接过程中，焊缝金属内的气体或外界***的气体在熔池金属冷却凝固前未来得及溢出而残留在焊缝金属内部或表面形成的空穴或孔隙，视其形态可分为单个气孔、链状气孔、密集气孔(包括蜂窝状气孔)等，特别是在电弧焊中，由于冶金过程进行时间很短，熔池金属很快凝固，冶金过程中产生的气体、液态金属吸收的气体，或者焊条的焊剂受潮而在高温下分解产生气体，甚至是焊接环境中的湿度太大也会在高温下分解出气体等等，这些气体来不及析出时就会形成气孔缺陷。尽管气孔较之其它的缺陷其应力集中趋势没有那么大，但是它***了焊缝金属的致密性，减少了焊缝金属的有效截面积，从而导致焊缝的强度降低。
