【沧州市骏龙球墨铸造有限公司】球墨铸造螺母厂家为您讲解：铸件表面热处理方法分析
一、表面淬火
通过不同的热源对工件进行快速加热，当零件表层温度达到临界点以上(此时工件心部温度处于临界点以下)时迅速予以冷却，这样工件表层得到了淬硬***而心部仍保持原来的***。为了达到只加热工件表层的目的，要求所用热源具有较高的能量密度。根据加热方法不同，表面淬火可分为感应加热(高频、中频、工频)表面淬火、火焰加热表面淬火、电接触加热表面淬火、电解液加热表面淬火、激光加热表面淬火、电子束表面淬火等。工业上应用比较多的为感应加热和火焰加热表面淬火。铁素体基体球墨铸铁用于塑性要求较高的零件，如阀体、汽车后桥壳等。
二、化学热处理
将工件置于含有活性元素的介质中加热和保温，使介质中的活性原子渗入工件表层或形成某种化合物的覆盖层，以改变表层的***和化学成分，从而使零件的表面具有特殊的机械或物理化学性能。通常在进行化学渗的前后均需采用其他合适的热处理，以便发挥渗层的潜力，并达到工件心部与表层在***结构、性能等良好的配合。在久保田铁工株式会社，为了防止这种局部电池的形成，在进行了丝扣的机械加工后，实行加热氧化处理，生产和供应再生黑皮的螺栓、螺母，以减小极端腐蚀的***性。根据渗入元素的不同
，化学热处理可分为渗碳 、渗氮、渗硼、渗硅、渗硫、渗铝、渗铬、渗锌、碳氮共渗、铝铬共渗等。
三、接触电阻加热淬火
通过电极将小于5伏的电压加到工件上,在电极与工件接触处流过很大的电流,并产生大量的电阻热,使工件表面加热到淬火温度,然后把电极移去,热量即传入工件内部而表面迅速冷却,即达到淬火目的。当处理长工件时,电极不断向前移动，留在后面的部分不断淬硬。根据渗入元素的不同，化学热处理可分为渗碳、渗氮、渗硼、渗硅、渗硫、渗铝、渗铬、渗锌、碳氮共渗、铝铬共渗等。
这一方法的优点是设备简单，操作方便，易于自动化,工件畸变很小,不需要回火，能显著提高工件的耐磨性和抗擦伤能力，但淬硬层较薄(0.15～0.35mm)。显微***和硬度均匀性较差。这种方法多用于铸铁做的机床导轨的表面淬火，应用范围不广。
【沧州市骏龙球墨铸造有限公司】球墨铸造螺母厂家为您讲解：球墨铸铁件球化处理方法有哪些?
1、盖包法
盖包法是由英国铸铁研究协会发明的，在国外球墨铸铁生产中的应用比较广泛。盖包法球化处理时，合金的加入与冲入法相同，然后将包盖安放在处理包上并使其周边密封好，将铁液注入包盖，铁液会通过包盖一侧的铁液注入孔(铁液不得直接对准合金堆放处)流入包内。这样，可使外界的气体与包内完全隔离，减少镁的氧化、烧损，提高镁的吸收率(一般在60%～65%或以上)，改善劳动环境。球化反应结束后，去除包盖。盖包法球化效果与盖包铁液注入孔直径选择正确与否有着密切关系。正确的铁液注入孔直径可以保证盖包中保持有一定的铁液高度;铁液全部流入盖包的时间与球化反应时间相同。采用盖包法既保留了冲入法设备简单、容易操作的优点，又克服了冲入法中镁氧化烧损严重、吸收率低、球化剂消耗量大、劳动环境差等缺点。多年来铸造工作者一直在利用盖包法的优点来进行球墨铸铁生产，同时也在不断地努力克服该球化处理方法在使用中的不足之处：包盖起吊困难，操作难度较大;在使用冲天炉连续出铁时，铁液重量难以准确量化。河北圣利铸业有限公司是河北大型铸造厂家，主要产品是球墨铸铁铸件和灰口铸铁铸件。经过不断完善，目前该球化处理工艺得到了广泛的推广应用。
2、型内法
将球化剂放在浇注系统中专门设计的反应室内，浇注过程中铁液流经反应室时与球化剂发生反应，进行球化处理。为保证球化处理稳定，减少烧损，要严格计算反应室及浇注系统尺寸。一般情况下，反应室设置于直浇道下的横浇道中。
型内法镁吸收率高，可达70%～80%，无镁光，无烟雾，无球退化，适合于机械化造型的流水线生产。其不足之处是对铁液温度、含硫量、球化剂成分、球化剂块度、反应室尺寸及浇注系统设计都有严格要求，以上这些因素的细微变化都可能引起球化效果的变化。此外，这种方法还容易产生夹渣。缩孔缩松也是石墨铸件的一种缺陷，提高碳量，增大了石墨化膨胀，可减少缩孔缩松。
球墨铸造螺母厂家为您讲解：球墨铸铁应用于汽车上的哪几个部位?
为了能达到延长汽车发动机使用寿命的目的，设计者尝试着从其曲轴材料的选择进行改善，这时候就想到了球墨铸铁。不仅如此，具有优良性能的球墨铸铁正在取代灰铸铁应用于排气管。
以往汽车动力传递也可以使用锻铸铁作为汽车的传动部件，将球铁应用于圆片离合器、分速器箱、后轴和轮壳等方面。而如今逐渐的把铸钢件、锻钢件以及可锻铸铁件转变为球墨铸铁件。
比如汽车的悬置件如弹簧挂钩以及制动系统主要安全部件如制动卡钳和转向关节，都已经成功运用到的球墨铸铁。正是因为如此，，汽车工业是球墨铸铁铸件主要用户之一，用途范围十分广泛。
综合上述分析，球墨铸铁应用于汽车中的三个主要地方，一个是它的动力源，也就是发动机部件;另一个是汽车的)动力传递，比如齿轮系、齿轮和轴套;还有一个是车辆的悬置、制动器和转向装置。
其次，车辆动力源曲轴是承受连续变化的弯曲、扭转和剪切载荷的零件，并且在它的使用寿命内将频繁使用，因此普遍的材料是无法满足要求的，经过不断研究之后立刻考虑采用球铁的可能性。
目前，很多品牌的汽车上的曲轴都用这种材料来制造，并表现出的良好的使用效果，为延长汽车发动机使用寿命起到了重要作用。
