高速公路是改性沥青的主战场，几乎每条高速公路都使用改性沥青。 2010年，新高速公路消耗了200-250万吨改性沥青（占总消耗量的50-60％）。根据以往的数据，发现随着***公路网的实施和各省启动的公路建设规划，“十二五”期间新增gao速公路的平均复合增长为8-到2015年为10％。它可以冷拌冷拌，热拌和温回火，并在室温下与常温混合，节能50％-80％，减少废气排放70％以上。新建高速公路改性沥青的年消耗量为37-415万吨。自2010年以来，国内高速公路已进入大修周期。根据高速公路10年的大修（理论周期，实际上只有5 - 8年），未来每年进入大修周期的公路总长度将超过10,000公里。据估计，改性沥青在大修期间的单耗约为100-150吨/公里，总消耗量为100-150万吨/年。
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沥青路面是指在矿物材料中铺设道路沥青材料的各种类型的路面。沥青结合料改善了摊铺颗粒对行车和自然因素造成的道路损伤的抵抗力，使路面光滑，无尘，防水，耐用。因此，沥青路面是道路建设中使用***广泛的高架路之一。6、具有较强的自愈能力，可自我修复被刺穿的孔洞，防水质量有保证。沥青路面的沥青结构层本身属于柔性路面类，但除柔性材料外，基层可由刚性水泥混凝土或半刚性水硬材料制成。沥青路面结构层可以由表面层，基层，基层和缓冲层组成。沥青路面的沥青结构层本身属于柔性路面类，但除柔性材料外，基层可由刚性水泥混凝土或半刚性水硬材料制成。表层是直接承受车轮载荷和自然因素的重复影响的结构层，可以由1至3层组成。表层应根据使用要求设置抗滑，耐磨，致密，稳定的沥青层;中间层和下层应根据道路等级，沥青层厚度和气候条件进行选择。
乳化沥青水中浸出对混合料弯曲性能的影响。本节对沥青混合料低温弯曲性能研究中，采用小梁弯曲试验，其中试验温度分别为－10℃、－20℃、－30℃，各种温度试件安排三组对比试件，可看出乳化沥青小梁试件在水中浸泡，对－10、－20、－30℃的小梁弯拉强度均有影响，其影响结果表现为浸泡时间越长，小梁试件的弯拉强度越小，说明水中浸泡会影响沥青混合料试件的弯拉强度。由于扫描电子显微镜测试采样过程和扫描测试过程都是高度随机且难以量化的，因此测试结果并不令人信服。相关研究表明:影响沥青混合料的弯拉强度主要因素为温度、公称粒径、沥青种类、油石比等，而该试验中沥青混合料试件的试验温度、公称粒径、沥青种类、油石比等均相同，仅有浸泡时间不同;通过上面研究已表明水中浸泡会使乳化沥青部分组分浸出而改变沥青的性质以及部分水分渗入沥青/集料界面而降低粘附性，所以结合本节试验数据可得知:乳化沥青试件在酸性水体中浸泡，沥青混合料试件的弯拉强度减小，其主要原因为混合料试件水中浸泡，使沥青粘聚力和在集料表面的粘附性降低，从而影响混合料试件的弯拉强度。