针对材质的对比
根据常识我们知道，汽车发动机和冷却系统等部件材质为压铸铝合金、铸铁、钢、黄铜、紫铜、焊锡等，其中铸铝是系统中的大部分零件的材质，铸铝件是易受腐蚀和容易损坏的环节，因此，汽车防冻母液的缓蚀和pH值设计主要针对铸铝，并且还要的对其他金属腐蚀进行预防。目前，在分体式太阳能系统中金属材质为碳钢、黄铜、紫铜和不锈钢，因此，太阳能专用导热介质的缓蚀和pH值设计应针对其系统本身使用的金属材质进行***预防，载冷剂，而不能以汽车发动机和冷却系统的金属材质为标准和依据。
密度差异
导热介质或者防冻母液的密度虽然不能直接反映产品的各种性能，但是通过密度我们可以基本判断出产品的类型及组分，我们通过表1可了解到常用的抗冻剂的原始密度。
常用的基础抗冻剂密度对比表（25℃，g/cm3）
抗冻剂
乙醇
乙二醇
丙二醇
丙三醇
密度
0.791
0.789
1.117
1.04
1.263
根据2009版《美国供暖制冷与空调工程师学会手册》提供的技术参数并结合我们的实践数据，我们总结出不同类型的导热介质在冰点-10℃到-45℃范围内密度区间，请参考表2。
目前，防冻母液品牌只占据整个市场的1/4，一些杂牌，包括防冻母液却占到50％以上的市场份额。
防冻母液的质量安全引发的汽车安全事故已引起有关部门的关注。近日，***质检总局对防冻母液的质量进行抽查。结果显示，***191家企业生产的214种产品，抽样合格率只有63.1%，157家小型企业生产的170种产品，抽样合格率更低，仅为54.7%。冰点未达到标准要求，沸点过低，腐蚀试验不达标，成为此次抽查的主要质量问题。由于大量防冻母液流入市场，对汽车的安全性造成危害，严重的将会引起。可以说，目前防冻母液行业的混乱状况，急需国标来规范，管理部门来监管。
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