对于用于通信用的柴油发电机组必须对发电机组的技术性能进行全面、严格的检查,使其达到以下标准,柴油机的性能验收包括外观验收、整机验收、启动和停机验收、发电机和配电柜验收以及机组运行验收等内容。
2.1 外观验收
(1)机组的界线尺寸、安装尺寸和连接尺寸必须符合规定程序批准的产品图样。
(2)机组的焊接应牢固,无松动现象。焊缝应均匀、无焊穿、咬边、夹渣及气孔等缺陷,焊渣、焊药应清除干净。漆膜应均匀,无明显裂纹和脱落现象,镀层应光滑,无漏镀斑点和锈蚀现象。
(3)机组的电气安装应符合电路图。
(4)机组应该具有良好的接地端子。
(5)机组标牌上的内容应齐全。
(6)机组各独立电器回路对地之间的绝缘电阻应大于2MΩ;机组各独立电器回路对地之间应能承受下列交流试验电压1min,应无击穿或闪络现象。
当回路电压lt;100V时,试验电压为750V;
当回路电压≥100V时,试验电压为1440V。
2.2 整机验收
(1)柴油机及发电机的主要参数是否达到额定指标。
(2)柴油机负荷调节器配备是否合理,动作可靠。
(3)柴油机发电机组紧急保安装置是否合理,工作可靠。
(4)各种防护装置是否齐全完整。
(5)机组外表是否清洁,应无积灰、无锈蚀。
(6)技术档案是否齐全(使用说明书、产品合格证、保养检修技改记录),运行记录是否完整。
2.3 自动起动和自动停机的可靠性验收
(1)机组应该具有加热装置,以保证机组在应急起动和快速加载时机油温度和冷却液的温度不低于15℃。
(2)接收到自控或遥控的启动指令后,机组应能自动起动,自动起动后的输出功率应达到99%以上。
(3)机组自动起动3次失败后,应能发出起动失败信号。当设有备用机组时,程序启动系统应能自动的将启动指令传递给备用机组。
(4)机组从接到自动启动指令到向负载供电的时间不应超过3min。
(5)机组自动起动成功后,开始的负载不能低于标定负载的50%。
(6)当接到自控或遥控的停机指令后,机组应能自动停机。对于市电电网并联的备用机组,当电网恢复正常供电后,机组应能自动切换到市电供电,并自动停机。其停机方式和停机延迟时间应符合机组说明书上技术指标的要求。
开机步骤
1、旋动燃油微调操作手柄或按动“油机升速”按钮，使柴油机门固定在相当于机组怠速位置（约500-700rpm）。
2、打开电源开关、电源指示灯亮，然后，揿下预供油按钮，开动预供泵，每次运转不超过30S，如下次运转达不到要求，应停30S后重复一次，直至油压达到0.2-0.3MPa时（仅对带预供油泵），在揿下起动按钮，使柴油机起动，此时，运转指示灯亮。如果揿下起动按钮12S后，柴油机仍不能起动，则应待2min后再作第二次起动，如连续三次不能起动，应检查并找出故障原因。如遇气温较低时，对装有预热装置的机组，可先将预热开关向外拉到第I位，此时预热器接通，2min后，再将预热开关向外拉到第II位，此时，在预热器接通的同时，接通电磁阀，燃油进入预热器，这时揿下起动按钮，使柴油机起动。起动成功后，应将预热开关推回原始位置。在起动过程中，由于蓄电池电压跌入较大，可能会出现监控仪的显示器数字起伏波动，这时只要按一下“信号解除”按钮即可消除此现象。
3、柴油机起动后，转速应控制在600-700rpm左右，并密切注意机油压力的读数，如机油压力无指示，应立即停机检查。
4、若低速运转正常，可将转速逐渐增加到1000-1200rpm进行柴油机预热运转，当水温达50℃，油温达45℃左右时，将转速增加到1545rpm或1575rpm（对250KW以上机组），充电指示灯亮，并调整发电机电压至额定值，此时频率表读数应指向51.5Hz或52.5Hz（对250KW以上机组）。
5、此时若机组工作正常，则可合上自动空气开关，然后逐渐增加负载。注意该空气开关带有失压保护装置，一定要到发电机电压达到70%额定电压以上时，才有可能合闸（合闸时，应先把开关手柄往下扣一下再向上合闸）。开关分闸后，若发电机电压下降到40-70%额定电压时，此开关又会向上反跳一次，但并不在合闸位置，属正常现象。
停机步骤：
1、逐渐卸去负荷，断开自动空气开关。
2、在空载状况下，逐渐将转速降低至600-700r/min，待柴油机水、油温降至70℃
以下时，再行停机。
柴油发电机组均为市电故障停电后的应急备用电源的提供者，绝大多数时间机组处于待机备用状态，一旦停电，就要求机组“急时启动，急时供电”否则备用机组将失去意义，如何才能达到此目的？实践证明：加强日常维护保养是最有效的方法，因为机组长斯处于静态，机组本身各种材料会与机油、冷却水、柴油、空气等发生复杂的化学、物理变化，从而将机组“停坏”。
1、 机组起动电瓶故障
电瓶长时间无人维护，电解液水分挥发后得不到及时补充，没有配置起动电瓶充电器，电瓶长时间自然放电后电量降低，或所使用的充电器需要人工定期进行均充浮充倒换，由于疏忽未进行倒换操作致使电瓶电量达不到要求，解决此问题除了配置高品质充电器外，必要的检测维护是必须的。
2、 水进入柴油机
由于空气中水气在温度的变化发生冷凝现象，结成水珠挂附在油箱内壁，流入柴油，致使柴油含水量超标，这样的柴油进入发动机高压油泵，会锈蚀精密耦合件-----柱塞，严重的会损坏机组，定期维护即有效可避免。
3、 机油的保持期（二年）
发动机的机油是机械润滑作用，而机油也有一定的保持期，长时间存放，机油的物理化学性能会发生变化，造成机组工作时润滑状况恶化，容易引发机组零件损坏，所以润滑油要定期更换。
4、 三滤的更换周期（柴滤、机滤、空滤、水滤）
滤器是起到对柴油、机油或水过滤作用的，以防杂质进入机体内，而在柴油中油污、杂质也是不可避免的存在，所以在机组运行过程中，过滤器就起到了重要作用，但同时这些油污或杂质也就被沉积在滤网壁上而使滤器过滤能力下降，沉积过多，油路将无法畅通，这样油机带载运行时将会因油无法供给而休克（如同人缺氧），所以正常发电机组在使用过程中，我们建议：一、常用机组每500 小时更换三滤；二、备用机组每二年更换三滤。
5、 冷却系统
水泵、水箱及输水管道长时间未作清洗，使水循环不畅，冷却效果下降，水管接头是否良好、水箱、水道是否有漏水等，如果冷却系统有故障，导致的后果有：一、冷却效果不好而使机组内水温过高而停机，威尔信机组最常见；二、水箱漏水而使水箱内水位下降，机组也会无法正常工作（为防止在冬季使用发电机时，水管冻结，我们建议在冷却系统中安装水加热器）。
6、 润滑系统、密封件
由于润滑油或油酯的化学特性及机械磨损后产生的铁屑，这些不仅降低了它的润滑效果，还加速了零件的损伤，同时由于润滑油对橡胶密封圈有一定的腐蚀作用，另外油封本身也随时而老化使其密封效果下降。
7、 燃油、配气系统
发动机功率的输出主要是燃油在缸内燃烧做功而燃油是通过喷油嘴喷出，这就使燃烧后的积炭沉积于喷油嘴，随沉积量的增加喷油嘴喷油量将受到一定影响，导致喷油嘴点火提前角时间不准，发动机各缸喷油量也就不均匀，工作状态也就不平稳，所以定期对燃油系统的清洗，过滤部件的更换其供油畅通，对配气系统的调正使其点火均匀。
8、 机组的控制部分
油机的控制部分也是机组维护保养的重要部分，机组使用过长，线路接头松动，AVR模块工作是否正常。
