海洋船舶蓄电池厂家，华之航公司***供应2V 200Ah(SS200电池)/300Ah(SS300电池)、4V 200Ah(SS200电池)、12V 200Ah各规格容量的船舶专用免维护蓄电池，可提供CCS船检证书。货源充足，广州仓/上海仓/青岛仓现货供应，滨洲船舶蓄电池，广州、上海、青岛均可发货，当天发货，确保时效。
使用UPS电源时如何正确的使用和维护蓄电池
一、保持适宜的环境温度。影响蓄电池寿命的重要因素是环境温度。环境温度的提高，会导致电池内部化学活性增强，从而产生大量的热能，又会反过来促使周围环境温度升高，这种循环，会加速缩短电池的寿命。目前UPS所用的蓄电池一般都是免维护的密封铅酸蓄电池。 二、定期充电放电。UPS电源中的浮充电压和放电电压，在出厂时均已调试到额定值，而放电电流的大小是随着负载的增大而增加的，使用中应合理调节负载，一般情况下，负载不宜超过UPS额定负载的60%。在这个范围内，电池的放电电流就不会出现过度放电，那么放电时间是根据蓄电池的容量和负载大小确定。 三、利用通讯功能。通过串/并口连接UPS，运行该程序，就可以利用微机与UPS进行通讯。一般具有信息查询、参数设置、定时设定、自动关机和报警等功能。通过这些操作，大大方便了UPS电源及其蓄电池的使用管理。 四、及时更换废/坏电池。在UPS连续不断的运行使用中，因性能和质量上的差别，个别电池性能下降、储电容量达不到要求而损坏是难免的。更换新的电池时，禁止不同规格的电池混合使用。
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船用铅酸蓄电池代理商——华之航船舶
船用铅酸蓄电池的硫化原因
1、缺少电解液。因蒸馏水（或纯水）蒸发过度或电解液意外倾泻而没有及时补充，致使液面过低，极板上部长期露出液面，造成极板上部硫化。
2、电解液不纯。一般情况下，使用了不合格的电解液，使电瓶一年左右便 报废。
3、经常使电瓶过量放电或小电流深放电，会在极板深处生成较多的***铅。
4、缺少应有的定期过充电，或经常充电不足，船用12V蓄电池，在活性物质中或多或少残留一部分未能还原的***铅。
5、电解液密度过高或温度过高、过低。
6、内部有短路故障未及时排除。
7、长期处于半放电或放电（如漏电）状态下。
8、放电后（指电量放一半左右或电压在22V或以下或电解液指示已到***部分）未能及时补充充电。
华之航公司***供应船舶专用蓄电池、船用免维护铅酸蓄电池、SS200船用蓄电池、SS300船用蓄电池，规格包含2V 200Ah、2V 300Ah、4V 200Ah、12V 2.3Ah~12V 200Ah等2V、4V、12V各容量的船舶专用电池。安全可靠的质量，并拥有强大的稳定性能，符合船用标准。华之航总部位于广州，分部位于上海 、青岛，在广州黄埔、上海浦东新区、青岛黄河东路均设立大型仓库，货源充足，现货供应，可以为江浙沪客户实现本地化服务，让客户送船更及时便捷。
船舶电瓶供应商——华之航
船舶工作中的电瓶如果长期处于不正确地充放电状态下，将会使电瓶内部的极板过早硫化而大大地降低其容量，启动型船舶蓄电池瓶，通常备用状态下一般不会显现。但是船舶电瓶是应急设备上重要的动力源，常态下备而不用，不易发现电瓶的不良，紧急状态下使用时，由于电瓶的老化将会造成设备无法启动的重大故障
船用电瓶极板硫化后的主要特征
1、充电时气泡出现较早，电解液密度达不到规定的标准。不同地区和气温条件下电解液密度。 2、充电时电解液温度比极板没有硫化的电瓶高。
3、在放电中端电压下降很快，电解液密度下降低于正常值。
4、容量明显降低。
5、极板颜色不正常，正极板呈浅褐色（有的呈白色），负极板变为灰白色，正负极板表面变硬为沙粒状。
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