基于国内的燃油的标准是一个原因，辽宁机油，目前我们市场上在售的这种长效机油，大多数都是25000公里的机油，比如说美孚的长效，而50000KM的这种机油是比较少见的。国内长效机滤少，影响了机油的使用寿命还有一点要注意的是，这类长效机油还要和长效的机滤一起使用，缺一不可，不然机油的寿命还没到，机滤就已经先寿终正寝了。长效机滤的滤纸厚度、折数，机油泵道达尔机油，还有个长度、性能，各项指标都是大幅度优于普通机滤的，但长效机滤缺点，其实就是国内很难买到。
对没有加清净分散剂的润滑油来说，颜色变黑的确是油品严重变质的表现。
但汽车使用的润滑油一般都加有清净分散剂，将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来，并分散在油中，减少发动机高温沉淀物的生成。
故润滑油使用一段时间后颜色容易变黑，但这时的油品并未完全变质。
所以大家一般根据汽车行驶了多久，跑了多少公里来决定是否换机油。
相应的，不同的涡轮增压发动机强化程度差异也比不同的自然吸气发动机大得多，机油多久换一次原装机油，这也就是我们常说的高功率版、低功率版，它们对于机油的损害程度也都是不同的。
以大众为例，从一些进口车型的手册上就显示，2.0TSI的换油周期就要比1.8TSI短。我们知道，2.0TSI和1.8TSI都是同属EA888系列发动机，缸体都是一样的，为何会有这样的差别?根源就在于1.8TSI的强化程度低。
以上是比较关键的几项因素。除此之外，理论上如环境温度、湿度、空气质量、油品质量等等，也可以对机油的变质速度产生影响，但相比以上三项它们都是次要原因。
当然，机油滤芯全合成机油，除了外界环境，机油自身对换油周期也有本质性影响，这方面，品牌、级别带来的差异都不大，主要取决于基础油的类型，通常来说使用全合成机油的发动机换油周期，半合成其次，矿物油。
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