管对管或结合管结构
这种方法可以比作焊管在一起。使用碳纤维和树脂的过度包裹将预成型的管和形状彼此粘合。使用特殊的微型模具(类似于夹具)将接头固定就位，然后将框架在烘箱中烘烤，或者在某些情况下，迷你模具具有自己的加热元件。因此，接头是热固性的并且获得优异的强度，与其余的碳纤维结构相当。热固性与粘合不同，因为形成真正的碳纤维复合材料。
该方法适用于大批量生产，具有与单壳式结构相当的性能。管 - 管框架的形状和管形轮廓更受限制，因为严格的轮廓转变需要过度使用非结构油灰或填料来平滑关节。近有一个趋势是管—管结构越来越多的元素，使得管 - 管和单体框架之间的线路在施工方法上变得模糊。
碳纤维复合材料的基体树脂的耐久性也不如金属材料，时间久了就会出现发脆，变色等现象。另外，碳纤维高昂的制造成本也是无法忽略的问题。当然了，随着碳纤维材料成本的进一步下降和工艺的改进，碳纤维材料无疑会有更多的应用。
总的来说，碳纤维材质在性能层面表现是远好过钢材的，同等条件下碳纤维车身能给车辆带来安全性、操控性、燃油经济性、耐久性等*方位的提升，问题就是成本和后期维护费用依然很高，所以民用车很难普及全碳车身，BMW i3算是很平民化的一次进步，未来碳纤维车身能否进一步放下身价，让我们拭目以待。
东莞市明轩碳纤维科技有限公司位于东莞市南城蛤地工业区，主要以碳纤维板、碳纤维管、碳纤制品的生产及CNC加工为一体的生产型企业。
碳纤维具有许多优良性能
碳纤维具有许多优良性能，碳纤维的轴向强度和模量高，密度低、比性能高，无蠕变，非氧化环境下耐超高温，耐疲劳性好，比热及导电性介于非金属金额金属之间，热膨胀系数小且具有各向异性，耐腐蚀性好X射线透过性好。良好的导电导热性能、电磁屏蔽性好等。
