大功率隧道灯-思拓达光电(在线咨询)-隧道灯

地铁站照明分为：车站站厅、车站站台、出人口通道、楼梯和办公室。照明亮度要求比较高，一般采用40W的传统日光灯照明。灯具排列密度高，耗电量非常大，在电力供应正常情况下，大功率隧道灯，需要24小时不间断照明。可改用12W的白光LED日光灯也代替传统40W日光灯。因为LED光源的显色性高，不仅可节约大量电力，照明效果也能得到大幅度提高。LED日光灯的使用寿命也远高于传统日光灯，还可以节省大量的维护费用。

汽车尾气、噪声、振动、纯净空气，腐蚀气体、水分等恶劣环境构成隧道照明的特殊性。

为了能给交往车辆和行人提供一个平安温馨的照明环境，下面经过剖析来论述隧道照明的设计思绪和办法。

采用SPARK正方型LED隧道灯，隧道灯报价，目前我们所用的LED曾经进步到1W 114-122Lm/W，如今的电压为3.2V，我们依然运用的320hA供电，所以1颗LED的实践工作功率为1.024W，56颗的光源总功率为61.6W，我们的电源转换效率为86%，所以总功率为72.6W，736米隧道共计103盏，总功率103×71.6=7374.8W。

以一天24小时工作计算，总耗电约215.3度电，一年约为71950度电。

由于白天隧道外的亮度相对于隧道内的高很多，故此当驾驶员驾车进入隧道时，视觉需要有一定的适应时间，然后才能看清隧道内部的情况，50w隧道灯，这种现象称为“适应的滞后现象”，如果没有适当的过渡，则会产生黑洞现象，隧道灯，令驾驶员暂时失去正常的视觉功能，这将会带来一定的安全隐患。

黑洞现象是进入隧道前所发生的视觉问题，也是隧道照明中***重要的问题。

为此隧道照明通常分为入口照明、内部照明和出口照明。其中白天隧道入口照明的亮度要根据隧道外的亮度、车速、入口处的视场和隧道的长度来确定的。

阈值段是为了消除“黑洞”现象，过渡段的照明水平进一步逐渐下降，从而为驾驶员提供视觉暗适应的时间。