集电靴与受流器
第三轨供电系统广泛应用于城市轨道交通系统中,是城市轨道车辆的主要受流方式之一。受流器和第三轨之间的稳定接触是保证列车持续受流和安全运营的前提条件。受流器部件寿命正常工作条件下的部件寿命应满足以下要求:主体结构件(基座和调节组件)寿命宜为30年或由供需双方协商确定。受流状态下,受流器滑靴在第三轨上滑行,两者结合面的接触参数决定了接触振动的形态,从而影响受流质量。因此研究受流器与第三轨结合面的动态接触特性对于改进受流系统的设计,提高受流品质具有重要意义。
北京蔚蓝天创业科技发展有限公司的集电靴、受流器检修测试装置以此需求硏制。试验装置具有可靠性好、自动化程度高、测试精度高的优点。
受流器组成
受流器组成
受流器主要包括摆臂组装、绝缘架组装和电路组装几部分,绝缘架与转向架侧板通过螺栓完成机械接口连接,底架中的弹簧和弹性元件实现碳滑块与第三轨接触,碳滑块电流通过电缆进入熔断器箱,实现列车主电路供电。
北京蔚蓝天创业科技发展有限公司研制的集电靴、受流器检修测试装置可以进行测试。试验装置具有可靠性好、自动化程度高、测试精度高的优点。
受流器摆杆组装要求
受流器摆杆组装要求
在车辆沿轨道运行过程中,第三轨处于非连续状态,在摆杆组装上设置上下止挡限制受流器摆杆的运动避免受流器撞击第三轨发生折断。上下止挡的位置需要综合考虑轨道安装误差、转向架一系簧的运动状态、列车状态,第三轨、受流器的安装状态,碳滑块磨耗量的影响。这种受流方式似乎主要用于国外某些城市的地铁以及厂矿用的电力机车。上止位太高,第三轨的端部弯头将会受到受流器的摆杆撞击,导致摆杆在弱连接处断裂;相反,上止位高度太低,导致过度的拉弧和磨耗。下止挡是受流器与第三轨脱离断电的位置,设计时注意受流器带电体与第三轨和地面间的电气间隙,避免出现拉弧的现象。
