对于其他部位的润滑操作，装脂量也应适当适量，不见得装得越满就会越好。通常来说，装填自由空间的1/2——2/3的量比较好。
石墨钙基润滑脂因其成分中含有鳞片状石墨(固体)，所以不能用于高速轴承上，不然的话会导致轴承损坏；但是汽车钢板弹簧等部件负荷大、滑动速度低的润滑部位，就可使用石墨钙基润滑脂，石墨作为固体润滑剂不容易从摩擦面挤出，能够起到持久的润滑效果。
每一种润滑脂都具有表征其使用特性的特殊理化性质。越是质量要求高，或是专用性强的油品，其特殊理化性能就越突出。高温润滑脂就是具有代表性的产品之一，其拥有九种特殊理化性，它们分别是：
1、氧化安定性。
2、水解安定性。
3、抗乳化性。
4、热安定性。
5、抗泡性。
6、空气释放值。
7、橡胶密封性。
8、油性和极压性。
9、腐蚀和锈蚀。
高温下润滑脂性能
润滑油超温使用的直接危害是加速氧化变质，并且生成酸性物质，值得注意的是如果润滑点出现局部高温，也会引起润滑脂氧化变质，并且逐渐扩散开。局部高温可能由轴承安装不良引起，也可能由于润滑脂过多或者不足、选错油品、受到振动、负荷过重等问题引起。
润滑脂氧化颜色会变深，产生的酸性物质会造成稠化剂分解，使基础油从稠化剂里流失。润滑脂其实就是稠化后的润滑油，稠化剂像海绵一样把基础油吸附起来，避免过多流失，因此润滑主要是靠油润滑。如果基础油流失了，虽然表面上看还有润滑脂，但是润滑能力几乎没有了，氧化过程中我们可以观察到润滑脂稠度的变化，如变硬或者变稀、流油。常见的润滑脂一般是锂基稠化剂和矿物基础油调制而成，可以满足大多数普通工况的润滑要求。如果出现高温（60摄氏度以上），润滑脂会加速氧化，当接近90摄氏度，普通润滑脂的氧化严重制约了润滑脂的性能，这些情况下就需要使用更好的润滑脂，一般使用合成油和高1档的稠化剂，如复合锂基、聚脲、复合磺酸钙等类型稠化剂。这类润滑脂在一般温度和高温下都比普通润滑脂性能好。
