进行如此划分，我们基于如下两点考虑：（1）冰点越低，导热介质中水的含量越低；反之，水的含量越高。众所周知，水的含量越高，导热介质的换热效率越高，因此使用高冰点的导热介质，太阳能系统的热效率更高，在市场竞争惨烈的今天，可以使产品在换热效果方面处于地位；（2）同种品质的导热介质，冰点越高，其乙二醇或者丙二醇的含量越低，康贝尔防冻母液，成本越低，因此可以降低采购成本，这是所有太阳能生产厂家都希望看到和得到的皆大欢喜之结果。
密度差异
导热介质或者防冻母液的密度虽然不能直接反映产品的各种性能，但是通过密度我们可以基本判断出产品的类型及组分，我们通过表1可了解到常用的抗冻剂的原始密度。
常用的基础抗冻剂密度对比表（25℃，g/cm3）
抗冻剂
乙醇
乙二醇
丙二醇
丙三醇
密度
0.791
0.789
1.117
1.04
1.263
根据2009版《美国供暖制冷与空调工程师学会手册》提供的技术参数并结合我们的实践数据，我们总结出不同类型的导热介质在冰点-10℃到-45℃范围内密度区间，请参考表2。
在汽车行使1-2天后要及时检查补水罐的液位，用防冻母液补充至MIN以上，MAX以下。这里的减少是属于正常情况，水箱内刚刚加注防冻母液，有些管路方面没有完全达到原有的状态，致使防冻母液在用过几天之后会有减少的情况，于是这个状况并不是防冻母液减少了。及时添加到刻度线，防冻母液的加注就基本完成了。
另外，还要了解爱车引擎冷却系统的容量，至少可以知道到底引擎内残留了多少旧防冻母液。也可以知道自己如果购买防冻母液大约用多少就足够了。例如手册上标明7升，至少要能加进去6.5升的新防冻母液才可以。
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