桥梁架设
高铁桥梁的春天——中国大跨度高铁桥梁建设关键技术
铁路桥梁是为了让铁路在跨越江河、山谷、公路或者与另外一条铁路交叉而建造的桥梁。中国广阔而长远的铁路网需要众多铁路桥的支撑。而铁路桥梁荷载大，冲击力大，行车密度大，要求能抵抗自然灾害的标准高，特别是结构要求有一定的竖向横向刚度和动力性能。目前，中国铁路的建桥技术取得了很多成就，其设计和施工的水平也得到了世界的瞩目。尤其在当今中国高铁迅速发展的时期，铁路桥梁的技术与创新成就更是有目共睹。
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桥梁施工
中国高铁建设了大量的大跨度桥梁，其特点是：
（1）跨越的大江大河多：如长江、黄河、珠江等；
（2）兼顾桥梁和航运需求：考虑黄金水道未来发展，航道要求高；
（3）经济、社会快速发展：公路、市政道路、轨道交通等其他交通功能也有过江需求的建设特点。
高铁列车运行速度高，要求桥梁具有更好的刚度，以获得更好的轨道平顺性。目前，我国已建成和在建中的跨度超过200米的大跨度高铁桥梁已达60余座，其中跨度超过1000米的两座，超过500米的约10座。
为实现这样巨大的需求，我国对结构、材料、建造施工技术等持续开展研究，形成了一系列大跨度高铁桥梁建设的关键技术。
[架梁方式]
运梁、喂梁
首先由运梁车将梁运输到安梁孔位，存梁场至安梁孔跨蕞大里程点运距约为0.3公里。运梁车从存梁场开出60m左右完成车体与顺桥方向平行，并运行至安梁吊车作业区内，通过前进或倒退就位于预安装孔跨。然后由2台300t安梁吊车完成T梁安装。
需要注意的是，梁运抵桥位附近时必须先停下，每片梁安装前对安梁吊车各个部位、液压系统、吊装钢丝绳及起吊范围仔细检查，确信安全后低速运行吊车。整个吊装过程在现场施工负责人的指导下进行。在起吊过程中，2台吊车必须均衡起落重物，使各自分担的起重量不超过其容许的负荷能力，起吊过程中全程检查吊车仪表是否正常，是否超负荷吊重。有专人随时检查地基承载情况及设备运行情况。
