地域分散化：不同于国内，非洲只有少数城市拥有400万以上人口，且分散在整个大陆。地域分散导致地缘政治和经济的分散，加上物流系统的缺失，导致整个大陆间的从供需密度到公路、铁路的网络连接造成了商业障碍。非洲内陆拖车专线服务***。
基础设施匮乏，物流成本高企：目前非洲的通信、公路、港口和铁路设施极不完善，据BCG 18年报告，非洲商品运输和分销成本相当于商品本身价值的320％，对比南美洲为200％，东亚/北美为140％，欧洲为90%。***下的基础设施改进红利：非洲***基建缺口每年高达1300-1700亿美金，财政无力改进基建。中国是非洲基础设施融资国，12-16年均***115亿美金，占总体融资额的15%。非洲内陆拖车专线服务***。
领跑全非洲、甚至大多数发展中***的移动互联网、移动***渗透率，使得肯尼亚成为东非的一片互联网“试验田”。得肯尼亚者，得东非，乃至扩张到西非、中非，都有了一个稳固的基础。移动***与渗透率：肯尼亚移动***渗透率超过70%，但渗透率仅为15%。非洲内陆拖车专线服务***。
在非洲，运营商发展程度通常与***业此消彼长，运营商获取移动******牌照推出电子钱包后，将凭借低成本的网点和费率碾压***业，无固定费用 小额转账免费；肯尼亚***通常需要每月固定卡费 每笔手续费率1.5%。M-Pesa推动肯尼亚移动***普及：移动互联网的发展受益于肯尼亚大运营商Safaricom的电子钱包M-Pesa的本地化推广。M-Pesa于2007年推出，目前MAU超过2000万，月均交易11笔；借用运营商渠道优势，代理点超过15.6万个，下沉遍布加油站、小卖部等终端渠道。非洲内陆拖车专线服务***。
资金流：东非物流体系较成熟，货运公司习惯接受货到付款，由公司预付给司机路途津贴，货运公司现金流压力较大；西非货运公司则普遍需要货主预付运费，货主对货物无时效及安全保障，信任度较差。资金流：东非物流体系较成熟，货运公司习惯接受货到付款，由公司预付给司机路途津贴，货运公司现金流压力较大；西非货运公司则普遍需要货主预付运费，货主对货物无时效及安全保障，信任度较差。非洲内陆拖车专线服务***。
随着生产关系跨过PC时代直接进入移动互联网时代，传统parties要接受的是移动信息化在效率上的越维打击。不同于中国物流信息化起步时，国内已经历漫长发展，形成从大货主、3PL、信息部、货、专线、大承运公司等成熟生态，互联网是对于存量市场的赋能；但非洲的头部互联网企业生长于以“小而分散”为典型字眼的蛮荒时代，有时代性的机会凭借巨大的“开源 节流”的效率提升，去参与同传统产业链共同发展、茁壮的历史进程。非洲内陆拖车专线服务***。
