在零件 侧面增加一推动液压缸，工件落座***后通过推杆将零件推向一侧，消除 潜在间隙影响确保对中度。通过在CNC上使用专机线镗刀方案，成功将曲 轴孔前后端中心差异从0.025mm改进到0.01mm以内。在线测头用于箱体类零件关键特征的加工，主动干预过程实现加工能力提升。如缸体止推面、缸体缸盖燃烧室面等重要特征加工探测，为保证加工尺寸能力，通过测头测量实现刀具磨损进行补偿。缸体服务***。
原工艺硫含量为0.10％～0.12％，温州缸体，锰含量为0.7％～0.9％，将锰含量降至0.5％左右时，试验表明，铸件的本体强度并没有降低，反而有升高的趋势，所以控制锰的含量在0.46％～0.55％之间。如果加入的锰量过高，一方面，随着锰量增加，与Mn结合的S就多，使铁液中自由w(S)量降低。缸体服务***。
连杆支点位置可变，通过改变连杆运动结构而改变名义连杆长度尺寸，进而改变压缩比。法国MCE-5公司在2005年发布的VCRi发动机，压缩比可在7：1-20:1之间变化。它是通过杠杆原理，使活塞反向移动，来改变活塞上止点位置，从而改变燃烧室容积，改变变压缩比。缸体服务***。
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为避免测头粘铁屑、铝屑、测头本体波动等影响，久保田V3800缸体配送，通过在夹具上安装一标准尺寸的参考件，定期对测量系统进行标定、监控，确保加工尺寸的准确性。箱体类零件专用夹具在缸体、缸盖生产线已成功开发应用。除了部分夹紧及导向组件需手动换型外，件均无需换型，可实现3大类系列产品的共线生产。基于一面两销的精加工A/B轴混合使用，有效缩短了生产辅助时间，提升了人机工程的应用，特别是专机概念应用到CNC夹具的设计，有效提升了关键特征长期加工能力。缸体服务***。
原工艺硫含量为0.10％～0.12％，温州缸体，锰含量为0.7％～0.9％，将锰含量降至0.5％左右时，试验表明，铸件的本体强度并没有降低，反而有升高的趋势，所以控制锰的含量在0.46％～0.55％之间。如果加入的锰量过高，一方面，随着锰量增加，与Mn结合的S就多，使铁液中自由w(S)量降低。缸体服务***。
S被大量消耗后，石墨会变得平顺，长度变长，端部的钝化效果变差；另一方面过量的锰会形成MnS夹杂物，大量MnS夹杂物，一部分会成为石墨的晶核，另一部分则发生聚集，形成局部密集的MnS排列，Mn强化基体的合金化作用被MnS的不利影响压制，降低了灰铸铁性能。但是锰含量也不是越低越好，锰含量太低，会使铁液氧化倾向增大，流动性变差，收缩倾向增加。缸体服务***。
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日产2018年推出的2.0T VC-TURBO发动机，压缩比可在8-14之间连续调节。VC-T采用多连杆结构，在活塞与曲轴之间额外增加了一套曲柄装置，由四根连杆组成，通过控制偏心轴改变连杆长度，实现压缩比的无级变化。曲轴销、活塞销可变，通过改变销所在的位置来改变连杆长度尺寸，久保田V2003缸体批发，实现可变压缩比。荷兰Gomecsys公司1998年发明的goengine发动机，提出在连杆大头里面加一个偏心环，通过控制偏心环的转动来改变活塞上止点的位置，从而改变压缩比。缸体服务***。
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