桥梁伸缩缝缺陷的原因
（1）设计原因
①桥面板端部刚度不足；
②伸缩缝构造刚度不足；
③伸缩缝构造锚固构件强度不足；
④伸缩缝构造产生过大的伸缩间距；
⑤后浇压填材料选择不当；
⑥变形量设计不当；
（2）施工原因如下：
①桥面板间伸缩缝间距施工有误；
②后浇压填料养护管理不善；
③伸缩缝构造安置不妥；
④桥面铺装层浇筑不好；
⑤墩、台施工不良；
（3）外在原因如下：
①车辆荷载加大，车流量加大；
②桥面铺装层老化；
③接缝处桥面凹凸不平；
④主体结构的病变及过大变形；
⑤气候条件的影响；
⑥di震等意外灾害；
采用杠杆式位移控制系统，通过杠杆将一组横梁连接起来，杠杆与横梁之间安放橡胶弹性元件，中间梁伸缩时横梁纵向位移，杠杆与横梁之间的转角由橡胶弹性元件吸收，杠杆通过连杠杆与位移控制箱相连来传递水平力，连接杆与控制箱之间也有橡胶元件吸收连接杆的转角变位，实现位移控制，达到各缝均匀伸缩。伸缩缝装置伸缩装置，是由铁道科学研究院、交通新津筑路机械厂和大成橡胶厂共同研制开发的模数式系列产品之一。
TST无缝伸缩缝：
TST无缝伸缩粘接料适用一年中的各个时期，通常在零下-40℃时桥面不会变脆，在夏季高温达80℃时不会流动。不仅适用于温差变化不大南方地区，对于温差较大的我国西北，东北等地也可以使用。在***范围内都可以正常使用。由于TST的高温粘附特性，在施工时可与现有路面牢固粘结变快，常温不粘，冷却后也不会被带走。TST无缝伸缩缝粘接料使用寿命长，如果严格按照生产工艺安装的无缝粘接料，它的使用寿命是一般改性沥青路面的两倍左右。并且有很好的舒适性，能充分吸收各种大型车辆振动冲击，车辆驶过舒适平稳。
