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港口条款

装运港：明确无误地规定“装运港”是制定合同的重要环节。

目的港：“目的港”通常由买方提出经买卖双方同意而确定。

应注意：

1．不能接受我国***不允许进行贸易的***或地区的港口为目的港。

2．对目的港的规定必须明确具体，一般不要使用“欧洲主要港口”、“非洲主要港口”等笼统的字句。因为国际上对此并无统一的解释，而不同港口的装卸条件、运费和附加费，也可能有很大差别。

3．货物运往没有直达船或虽有直达船而航次很少的港口，合同中应规定“允许转船”的条款，以利装运。

4．目的港必须是船舶可以安全停泊的港口。

5．对内陆***的贸易，一般应选择距离该国***近的、能够安排船舶的港口为目的港。除作联运承运人能够接受全程运输，一般不可接受以内陆城市为目的地的安排。

6．目的港港口名称重名问题。世界各国港口重名的很多。凡有重名的港口，应加注国名，在同一个***有同名港的，则还须加注港口所在国的部位。

7．目的港为“选择港”的情况。有的进口商在磋商交易时，还未找到他们准备接货的目的港。因此，有时可考虑采用规定“选择港”的做法。但核算售价须按运费高的港口为基础，选择港必须以同一航线的班轮寄航港为限，并应明确选择港附加费由买方负担或计入货价；“选择港”的数目一般不超过3个。采用选择港时，买方必须在轮船驶抵一个“选择港”前，按船公司规定的时间，将***后确定的卸货目的港通知该港的船公司或其代理人，否则，船方有权在任何一个选择港卸货。

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国内经营海外产品的电商平台及海外电商平台可以直接通过与威时沛运的合作进行全新的销售及物流、清关模式。通过威时沛运位于白云机场的保税仓进行备货，当有客户下单后便可直接从保税仓快速电子清关并发货，相比直接从海外发货的模式节省了更多的物流及时间成本。

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多人做贸易 给韩国人或中国供货商 打钱后 没有出货的情况大有存在

我们的货交给物流公司以后 物流公司货被扣，对扣货不赔偿 ，我们如何处理

今天我在这里 用我的经验 跟大家分享一下

首先我要说一下交易中 ***重要的一点： 防范于未发 我们在交易的之前准备以下材料A:我们首先的交易时候 通过账号交易 这样我们对我们有利

B:其次我们要和供货商打电话的时候录音录音要（精简明确）。内容必须包括几月几日出货 我们打款的金额 必须在录音中体现

C:交易的时候我们要去他们公司看一下 记住公司的门牌号 还要看一下他们公司的营业执照（复印一份）

D:我们看一下老板的身份 记住号码和家庭地址

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国际航空公司代码

中文名称 英文名称 2位代码 3位代码、港龙航空公司 Dragon Air KA KDA、大韩航空公司 Korean Air KE AKA、韩亚航空公司 Asiana Airways OZ AAR、日本航空公司 Japan Airlines JL JAL、全日空公司 All Nippon Airways NH ANA、新加坡航空公司 Singapore Airlines SQ SIA、泰国国际航空公司 Thai Airways International TG THA、美国西北航空公司 Northwest Airlines NW NWA、加拿大国际航空公司 Canadian Airlines International AC、美国联合航空公司 United Airlines UA UAL、英国航空公司 British Airways BA BAW、荷兰皇家航空公司 Klm Royal Dutch Airlines KL、德国汉莎航空公司 Lufthansa German Airlines LH DLH、法国航空公司 Air France AF AFR、瑞士航空公司 Swissair SR SWR、奥地利航空公司 Austrian Airlines OS AUA、俄罗斯国际航空公司 Aeroflot Russian International SU AFL、澳洲航空公司 Qantas Airways QF QFA

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宁明爱店口岸“中越边境***商贸物流中心”在如火如荼的建设当中，建成后的商贸物流中心是广西第x一个获得国务x院批准建设的中x***进出口口岸，是广西连接东盟的***x大中x草***边贸市场，是国内中x草***销往东南亚***的***x大集散地。 　　爱店口岸的物流量不容小觑，目前，国内各省区及东盟***在爱店口岸经营中c***的商家达100多家，每天有200多吨的***从这里出口越南，然后运往东南亚各国。每年中c***成交量在4万吨以上，成交额在6亿元以上。 近年来，***高度重视商贸物流业的发展，出台了一系列关于发展商贸物流的政策和意见，在***引导、企业***、市场运作的发展模式下各地争相建设商贸物流区。如贵州商贸物流港、合肥商贸物流开发区、赣州综合商贸物流园、江都商贸物流园、湖北交投商贸物流等商贸物流区的建设说明了这点。除了具备良好的政策发展机遇，商贸物流区的建立离不开发达的交通区位优势和丰富的资源优势做支撑。

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对于***韩国，易商首席执行官沈晋初告诉本报记者：“韩国的物流领域正面临价值链转型以及行业整合和大型化的趋势，而易商由于国际***者的鼎力支持而具有显著优势。”

另据了解，易商和ＫＳＬＰ已在首尔和釜山锁定了多个物业，并在首尔地区收购两项优质资产注入合资公司。合资公司的目标是在未来几年持有物流资产达到１５０万平方米。

本报记者注意到，这家即将组建的合资公司因加拿大养老基x金***公司的加盟显得阵容格外豪华。