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首先说几个观点：钢材综合价格指数从去年***高的126点到现在，总体来看，我国钢材价格实际上是环比逐步缓慢下降、同比略有增加。从行业角度来讲， 我们不赞成钢价大起大落，从目前这样的价格来看，吨钢利润达到1000元的说法是不科学、不***的，这只是简单的毛利，没有包含折旧、***等等。根据统 计，今年1-4月份吨钢实际纯利润平均只有345元。在统计的88家钢铁企业中，吨钢利润超过100元的有69家，吨钢利润低于100元的有19家。所以 说，吨钢实际利润并没有那么高，这是***个观点。第二个观点，我们不仅要关心钢材价格，还要关心钢铁行业的实际效益，行业实际效益需要用销售利润率来衡 量。前几年钢铁行业处于困难时期，2017年整个行业有所好转，但销售利润率只有4.8%，而我国工业领域平均销售利润率在6.46%；今年截至目前，钢 铁行业平均销售利润率能够达到6%以上。
主持人：从平均销售利润率统计数据来看，2008-2016年钢铁行业销售利润率只有1.14%，2017年则达到4.8%，虽然与当年工业行业销售利润率6.46%相比依然偏低，但是从钢铁行业效益来看，也是在高速增长吧？
李 院长：钢铁作为我国***重要的支柱产业，我个人认为目前的钢材价格相对合理。如果过低，行业就会处于亏损状态，所以不能将现在的钢材价格与过去亏损时期相比 较。另外，我们还要追求行业的合理利润，还要考虑进一步发展，所以，下***业应该有一个客观的心态，同时钢铁行业自己的心态也要保持健康，钢铁行业作为资 本密集型行业，需要合理的利润使行业健康发展。到今天为止，尽管钢铁行业去产能获得了有效进展，但去杠杆工作才刚刚开始。即使目前社会上评价钢材价格高、 利润好，但是钢铁行业负债率仍高达67%，高于我国整个工业领域负债率11个百分点。因此，钢铁行业今后的发展还很漫长。
2017年12月份制造业PMI指数51.6%，比上月下降0.2个百分点。生产指数为54.0%，比上月下降0.3个百 分点。新订单指数为53.4%，比上月下降0.2个百分点。新出口订单指数为51.9%，比上月上升1.1个百分点。积压订单指数为46.3%，比上月下 降0.3个百分点。产成品库存指数为45.8%，比上月下降0.3个百分点。采购量指数为53.6%，比上月上升0.1个百分点。进口指数为51.2%， 比上月上升0.2个百分点。购进价格指数为62.2%，比上月上升2.4个百分点。出厂价格指数为54.4%，比上月上升0.6个百分点。原材料库存指数 为48.0%，比上月下降0.4个百分点。供应商配送时间指数为49.3%，比上月下降0.2个百分点。生产经营活动预期指数为58.7%，比上月上升 0.8个百分点。
从PMI来看，生产、新订单等7个指数略降，降幅较小，低于0.5个百分点；新出口订单、购进价格、出厂价格等6个指数上升，其中购进价格指数上升明显，升 幅超高2个百分点。12月份PMI指数小幅下降，继续保持在51%以上的水平，表明经济平稳增长的特点更加明显。生产指数小幅回落，预示2017年四季度 工业增速平稳;新订单指数小幅回落，出口订单指数提高，表明国内外市场需求总体平稳，出口转好态势明确。产成品库存指数继续降低，幅度较小；采购量指数， 进口指数有所提高。表明企业生产经营状态平稳，去库存活动趋缓。综合研判，未来经济将保持平稳运行。
2017年中国汽车市场增速持续放缓。据中国汽车工业协会统计数据显示，2017年1-11月，汽车产销呈小幅增长，增速比1-10月略有减缓。1-11月，汽车 产销分别完成2599.9万辆和2584.5万辆，同比分别增长3.9%和3.6%，低于上年同期10.4和10.5个百分点。产销量累计增速分别比 1-10月下降0.4和0.5个百分点，继续呈现回落走势。其中，1-11月，乘用车产销分别完成2222.2万辆和2209.1万辆，同比分别增长 2.2%和1.9%，分别低于汽车总体1.7个百分点。1-11月，商用车产销分别完成377.7万辆和375.4万辆，同比分别增长15%和 14.8%，高于汽车总体11.1和11.2个百分点。1-11月，新能源汽车产销分别完成63.9万辆和60.9万辆，同比分别增长49.7%和 51.4%。预计2017年全年汽车市场将维持低速增长，全年销量为2900万辆，同比增长3.5%。
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