小车60度电，为啥120KW和180KW的充电桩快充都是半小时？是厂家虚标了吗？
有些车主朋友们有一个疑惑，小车只能充60度电，为啥120KW和180KW的充电桩快充都是半小时？究竟是车出了问题还是充电桩虚标了功率？
爱普拉新能源熊先生解答：其实，这个和充电桩的功率没有直接关系，而是车上的BMS电源管理系统造成的。一些车辆在出厂前已经在使用说明说中标明了快充半小时，仔细看说明说就能发现问题。可以这么说，如果电池容量60度电，无论你用120KW还是180KW甚至240KW，都是半小时，大功率主要用于一些大型车辆如公交车、新能源泥头车充电更合适一些。
充电桩的发展状况如何，运营充电桩有前途吗？
充电桩的发展状况如何，运营充电桩有前途吗？据***电网公司数据统计，2019年春节期间，***电网公司经营范围26省份实现电动汽车充换电量1509.9万千瓦时，较2018年春节同期增长154%。充电量较大的省份主要分布在京津冀和长三角地区。数据还显示，春节假期，京港澳高速、沈海高速、大广高速、唐津高速和京沪高速等高速公路的快充电量显著增长，日均充电次数1.72万次、充电电量24.7万千瓦时，同比分别增长205%和297%。所以充电桩的未来前景可期。
充电桩行业，运营比补贴更重要
随着充电桩行业纳入“新基建”，充电桩行业将迎来第二春。
与此同时，多地也不断修订对于充电桩建设的补贴政策，比如上海发改委等5部门在4月2日印发的《上海市促进电动汽车充（换）电设施互联互通有序发展暂行办法》（简称《办法》）。《办法》中除提到支持智能有序充电政策，支持在居民区建设智能充电桩外，更重要的是，将充电桩的运营和共享的补贴提到了新高度。
在以往的充电桩补贴中，补贴金额一般都是按照充电桩功率、充电设施整体建设总额等相关标准补贴，忽略充电站的运营水平，导致充电桩荒废，另一边充电车主一桩难求，始终无法架起二者之间的桥梁，充电桩行业无法获得实质性发展。
各地补贴政策方向的调整已经表明了未来几年充电桩行业的发展偏向，在接下来充电桩野蛮增长的过程中，得运营者得天下。
充电桩运营相关注意事项，详询爱普拉新能源工作人员。
