这种方法去除了令人不快的沥青开裂层，并用新鲜的热拌沥青替代，通常使用改性粘合剂。由于现代铣刨机的高生产能力，这一过程相对较快。这一问题随着沥青层的铺设而消除，并保持了路面的平整度。
再生利用
从现有路面上回收再生一层相对较薄（100 mm–150 mm）的沥青材料。回收再生可以通过将碾碎的材料运输到冷拌设备KMA220或使用2200 CR或WR 4200或3800CR就地进行。
2、结构修复
修复以解决路面结构内的问题通常被视为长期解决方案。在解决结构问题时，应记住，是路面结构受到***，很少是结构内的材料。此外，通过加强结构对现有路面进行升级（例如，将现有碎石路升级为沥青路标准），可以视为一种修复形式。
事实上，颗粒材料的致密化(或压实)是一种改进形式，因为天然材料密度越高，强度特性越好。然而，致密化的结果和由此产生的变形会导致在覆盖层中出现问题，特别是当这些层由粘合材料构成时。
通常，结构修复的目标应是大限度地提高现有路面的残值。这意味着已经致密的材料不应受到干扰。交通的连续揉搓作用需要很多年才能达到这种状态，在可能的情况下，应该利用这种高密度提供的好处。
重建
当修复工作与需要对道路路线进行重大改变的升级工作相结合时，这通常是方案。从本质上说，重建意味着“抛弃和重新开始”。在交通量较大的地方，通常在单独的路线上建造一个新设施，从而避免交利问题。
通过以上这两种方法都可以对沥青路面里进行修复。如果你还了解道路修复方法，可以联系我们。
条条大路通罗马，通往“罗马”的路上铺设的是
，这类材料被广泛应用于城市道路建设。但是在夏季的时候高温天气很容易使得道路沥青遭受到“伤害”。我们如何去解决这一问题呢？
因为沥青路面是呈黑色的，对太阳热辐射的吸收率达到0.85~0.95。处于高温情况下，沥青路面的抗变形能力会降低，在车辆的负荷下容易出现车辙。
当温度低于30℃的时候，一般不会有较大车辙；气温超过38℃就会有很大车辙深度；气温连续超过40℃，路面就会出现严重的车辙***。
过高的路面温度不仅仅会产生车辙，还会因为路面和轮胎摩擦，导致胎内气压升高产生爆胎的***。
在白天，沥青路面的温度远远高于裸土表面的温度。因而，沥青路面的高温会产生很多不良影响。尤其是在建筑物密集、并且人工放出热量大的城市，沥青路面会加剧城市的“热岛效应”
知道了沥青路面高温的危害，那么，如何去解决沥青路面高温问题呢？
因而，反射隔热涂料作为功能性涂料广泛应用于沥青路面和建筑其他领域，已经成为成熟的应用技术。
反射隔热涂料在一定的程度上，能够有效地应对沥青地面的高温危害。
通过上面的内容我们也大致了解到了沥青路面的在高温下会造成的影响以及后续的处理方法，希望能够让您有更多的了解。感谢您对四川筑达公路工程有限公司的访问！
浅析道路沥青施工技术要求
针入度：一般根据道路交通等级、气候分区（温度、雨量）；
软化点：根据公路等级选择沥青等级（不同道路等级对应A、B、C三个沥青等级），并根据沥青标号选择该沥青等级下对应的软化点；
60度动力粘度：只对沥青等级A的石油沥青有要求，根据沥青标号选择标准，可作为选择性指标；
10度延度：对A、B等级沥青有要求，根据沥青标号选择标准，可作为选择性指标；
15度延度：与软化点相同，根据道路等级选择沥青等级，根据沥青标号选择该沥青等级下对应的延度要求。
