




燃油车占用和“重数量、轻运营”拉低充电桩使用率,公共桩充电的电动汽车使用成本(含电费、服务费和停车费)超燃油车。充电桩运营扭亏为盈需要“提收入、降成本”。从成本端来看,充电桩制造属于充分竞争行业,上游制造商利润率低,固定资产***成本大幅下降的可能性小。从收入端来看,充电桩提高使用率和充电服务费是关键。

2018年3月***单桩充电量854kwh,日均充电量约30kwh,按交流、直流充电桩比例加权计算公共桩每天平均使用1个小时,使用率约为4%;北京等一线城市使用率更是低于***均值,2019年3月北京、上海单桩日均充电量仅为274kwh和257kwh,单桩日均充电20分钟,使用率仅为1.3%。需要注意的是,上述充电量包含公交车等运营车辆充电量,运营车辆充电需求稳定且充电量大,拉高了公共桩使用率。


公共桩缺乏成熟商业模式,私人桩难进社区是充电桩行业主要挑战。从公共桩看,根据充电桩全生命周期盈利模型,在充电服务费为0.6-0.8元(国内普遍收费标准)、设备使用年限为8年情景下,对应交/直流桩盈亏平衡点使用率为6.3-8.4%和3.1-4.2%。目前***公共桩平均使用率为4%,北京、上海更是低至1.3%,公共桩建设运营全生命周期普遍亏损。

