地铁车门分类
从功能上分类：
1)电气风动门
由压缩空气驱动传动风缸，再通过机械传动系统和电气 控制系统完成车门的开关动作；
2)电控驱动车门
由电动机、传动装置、控制器、闭锁装置和紧急开门装 置组成。当行程开关卡滞时，1和2触点无法闭合时，门控器认为锁钩未抬起，不执行开门指令，电机无电流，导致该门无法打开。由电动机通过传动装置来控制门翼来完成开关 门动作．
从：结构上分类：
1)内藏门 2)外1挂门 3)塞拉门 4)外摆门
北京蔚蓝天创业科技发展有限公司研制的WMYQ-3D型车门压力检测仪能检测这些车门的夹紧力是否符合要求。
地铁车门障碍物探测激1活方式
障碍物探测激1活方式
1、电机电流监控：每次开/关门过程中电机正常开/关门电流曲线已被存储并自动调整，如果电机的实际电流超过额定值,障碍检测被激1活。
***1大电流值并不恒定,由门的位置和前几次开/关门运动的电流决定(自学习***1大电流曲线)。
即使当电子门控器的电源关闭时,***1大电流值也被存储。如果电子门控器换到其它任何门上,有必要通过揿下维护按钮的方式对其进行初始设置,揿下时间超过1.5秒(从接通电源开始计算)。
2、路程/时间监测：通过门位置传感器的检测,将门的运动分成距离段,如果在给定的时间内门未通过这些距离段,障碍检测被激1活。
北京蔚蓝天创业科技发展有限公司研制的WMYQ-3D车门挤压力检测仪型车门压力检测仪能检测车门的夹紧力、开门状态，检查地铁车门防夹感应功能是否符合要求。
地铁车门整改措施:关门夹紧力的调整
车门整改措施:关门夹紧力的调整
◆车门原设计的关门夹紧力均为150-200N,再开门功能频繁启动,车门无法正常关闭
◆列车车门障碍物探测次数设为6次,每次的探测之后关门夹紧力分别设为150N,200N,260N,260N,260N,260N
