中国环境科学研究院副研究员高健表示，VOCs像过去的***、氮氧化物一样，也应作为一个重要的物质来控制。针对***VOCs污染的压力，环保部陆续发布了一些关于VOCs监测治理方面的标准和方案，进行***VOCs的治理。目前在VOCs监测方面，环保部监测司和大气司共同指导VOCs监测减排。目前国外一些相关乳液产品，如巴斯夫的S551，科莱恩公司LDM7460等，均达到较好的性能。
但在***环境测试中心主任黄业茹看来，目前我国VOCs的监测技术水平还有待提高，特别在设备方面还有很多欠缺，尤其是国内低浓度标准气体只能依赖进口。“我们的校准没有标气(标准气体)，这是我们现在所面临的z大问题。没有这个物质，仪器就没有标准。质子转移将各种VOCs软电离为单一离子，没有碎片离子，易于质谱识别，灵敏度可以达到几十ng。”
由于VOCs的污染涉及到众多污染物种类和行业，目前我国尚未建立VOCs污染企业的源清单，对VOCs治理市场总容量难以进行准确的计算。总体来讲，VOCs的控制治理市场可以划分为源头减排、末端治理、VOCs监测(检测)和第三方服务等细分领域。核壳乳液聚合工艺从“分子设计”角度出发，采用核壳乳液聚合工艺，获得“硬核软壳”的乳胶粒子，从而有效降低z低成膜温度。
因此，值得注意的是，处于起步阶段的VOCs市场，小企业多，水平参差不齐，且受到配套政策不完善、付费主体***能力弱等问题的掣肘，仍需要***、企业、第三方等进一步推动。***机构称，由于目前我国VOCs治理与监测市场的技术储备与立法尚不健全，市场仍处于蓝海阶段。VOCs治理将成为“十三五”大气污染治理的一大***。目前看起来基于磁质谱的快速、多点、网格化方案可能会是解决特种气体溯源、控制的好方法。
在工业生产过程中，排放的有机尾气通过引风机进入设备中，通过选转翼将进口气体和出口气体完全分开。气体通过结构陶瓷时发生热量的储备和热交换(RTO)系统气体在进入燃烧区前在催化剂区域发生氧化反应，气体进入燃烧区借助VOCs氧化产生的热量或者外部燃料的能量达到设定的温度。气体从燃烧区出来，气体所带的热量释放出来并储存于吸热区，净化后的气体通过旋转翼排放。系统连续运转、自动切换吸热区和放热区。②净化率高，一床式净化率达95%以上，两床式RTO净化率达98%以上。该工艺特点：
①操作费用低，超低燃料费。有机废气浓度在450ppm以上时，RTO装置不需要添加辅助燃料；
②净化率高，一床式净化率达95%以上，两床式RTO净化率达98%以上；
③不产生NOx等二次污染；
④全自动控制、操作简单；
⑤安全性高；
⑥稳定性高。
?整车VOCs含量测试方法超低烟气在线监测设备生产
整车VOCs含量测试方法：
不同车系相应不同的测试标准，包括德国PV3938标准、日本《车内VOCs试验方法》、俄罗斯GOSTR51206-2004标准以及国内《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测试方法》即HJ/T400-2007测试标准，具体测试条件如下：
PV3938测试标准：测试条件:23oC、50%RH;测试方法：静态测试;采样方法：使用红外灯同时照射车内不同部位使其表面温度达到65oC,封闭一定时间后采集车内空气样品。
《车内VOCs试验方法》:测试条件:23oC、50%RH;测试方法：半动态测试;温度调整到40oC，保持4.5h后使用DNPH采样管采集车内空气30min后测定甲醛;采样结束后启动汽车发动机，使其空调正常工作，测定VOCs。
GOSTR51206-2004标准：测试条件:23oC、50%RH;测试方法：动态测试;模式一：以速度50公里/小时匀速行驶行，行驶速度稳定20分钟后测试;模式二：以制造厂家规定的z小稳定转速空转20分钟后测试。
HJ/T400-2007测试标准：于2007年12月7日发布，2008年3月1日实施。标准规定了测量机动车乘员舱内挥发性有机物和醛酮类物质的采样点设置、采样环境条件技术要求、采样方法和设备、相应的测量方法和设备、数据处理、质量保证等内容。玻璃化温度较低时，虽然成膜性能较好，但是所得漆膜的硬度、耐磨性和耐污性较差。
环境温度：25.0±1.0oC相对湿度：50±10%。测试方法：1、受检车辆放入符合规定的车辆测试环境中;2、新车应为合格下线28d±5d并要求内部表面无覆盖物;3、车窗、门打开，静止放置时间不小于6h;4、准备期间车辆测试条件应符合规定，安装好采样装置;5、关闭所有门窗，受检车辆保持封闭状态16h，开始进行采集。从排污工厂来看，对VOCs的认识程度不够，具体有什么危害、来源、种类这些的了解也还不够。
