伴随着火车的加速，对轨道路线可靠性规定也慢慢提升，铁路线轨道垫板也亲身经历了四次改善。较初应用厚钢板组焊垫板，因为组焊垫板存有焊缝而性不高，而且焊缝的存有促使垫板的力学性能变弱。型钢垫板则因为具备优良的性并且较高的力学性能，较终替代了组焊垫板。但因为垫板较长，型钢垫板的形变很大，浸蚀比较严重，并且型钢件也存有制造上考虑不上现阶段轨道垫板构造方式必须的缺陷。大家慢慢又将现阶段看向了形变性小，低成本的可锻铸铁垫板，由于可锻铸铁的生产是将白口铸铁进行可锻化退火得到的，相比于铸态下直接获得铸件的生产工艺，这种生产方式延长了生产周期，增大了生产成本。球墨铸铁自问世以来凭其优良的力学性能及良好的铸造性能而备受关注，而铸态下可以使用的铁球墨铸铁垫板更是取代可锻铸铁垫板的较佳选择。铁素体球墨铸铁由于具有较强的抗震动和抗冲击能力而被应用于制造轨道配件，工矿铁垫板生产厂家，如地铁线路配件铁垫板，快速轨道垫板，型预埋铁座，客运专线轨道铁垫板等。
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在列车运行的动力作用下，它的各个组成部分必须具有足够的强度和稳定性，保证列车按照规定的高速度，安全、平稳和不间断地运行 。在每年的铁道车辆采购中，除了新增里程带来新增的车辆需求之外，还包含了很大一部分车辆更新换代的需求。
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铁路车辆配件的铸件浇注体系应当在保证金属液流速较小的基础上，实现流量的加大。这将有利于防止金属液的紊态活动以及削减气体的卷进。
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