




南京即将管控网约车数量? 有企业一次购车1500辆抢占牌照
4月17日下午开始,一份南京市将暂停出租汽车新增运力的文件图片在网***传。这份文件名为《关于加强出租汽车市场规范管理的意见(代拟稿)》,如果文件正式发布,南京将成为***s个对网约车实施数量管控的城市。
南京即将管控网约车数量?有企业大量购车抢占牌照
其中规定对出租汽车实施***调控,从2018年4月20日零时起,暂停出租汽车新增运力。***交管部门暂停登记网络预约出租汽车,交t运输部门暂停办理出租汽车经营许可证。
“我也是在网上看到了这个文件的图片,并不清楚相关情况。”4月18日,南京市交通局客运交通管理处处长邹振告诉记者。
有媒体报道称,目前南京市正对如何管控出租汽车市场乱象进行研究,并无正式文件出台,对网约车运输证和网约车司机的审批仍正常进行中。
不过,传言之下,南京市网约车行业已闻风而动。由于南京市网约车登记必须是新车,网约车企业纷纷***新车,以便申请牌照。
“昨天晚上,主要网约车用车品牌的汽车经销商都在加班卖车,有的网约车运营企业一次性买入了1500台车。今明两天,一次性买入一千台车以上的企业还会有好几家。他们的目的是囤牌照。”南京市一名网约车运营企业负责人4月18日告诉记者。
“如果暂停新增网约车,那么网约车行业就会变成一个存量竞争的市场,市场化竞争将大大减弱。”***x政学院副***张效羽说。
南京网约车市场风波再起
南京市出租车行业***近处于风口浪尖。
这里是美团打车***个上线的城市,也是美团打车***个与滴滴开打价格战的城市。今年3月,媒体***由于网约车冲击,南京市有3000台巡游出租车闲置,而南京市巡游出租车总量只有1.4万辆。
在价格战下,南京市一度重回“几毛钱打车”的巨额补贴时代,再加上大量的不合规网约车运营,都加剧了网约车与巡游出租车公司的矛盾。
南京市也因此祭出了***的整治和处罚措施。4月3日,南京j通部门向滴滴、美团开出了150万元的天价罚单。2017年11月20日-12月19日,南京市暂停办理滴滴新增网约车汽车运输证申请。今年2月12日至4月11日,南京市再次暂停办理滴滴、美团的新增网约车汽车运输证申请。
但这没有扭转南京市出租行业的格局。当地媒体4月12日报道,南京市已有2万多人申领到了网约车司机资格证,涉及车辆1.2万辆。在审核通道内,还有2万多人和1.2万辆车在排队。
“过去一周500人报名,如今一天就有500人,***多时一天800人。”南京市客管处相关人士说。
4月17日的传言加剧了这个趋势。南京卓讯汽车租赁公司副总经理殷浩告诉记者,4月18日来其公司应聘、购车的驾驶员是以往的2-3倍,其中绝大多数是目前不合规的专职网约车司机。
“网约车缓解了巡游出租车一家独大下的‘打车难’问题。”殷浩说。
有当地网约车运营企业人士介绍,目前南京网约车市场每天的订单量,滴滴大约有75万单,美团大约有20万单。如果暂停新增网约车投放,可能会固化目前的市场格局。
“在没有数量管控的情况下,即使一家企业的市场份额再大,别的企业也可以加入网约车市场的竞争,但如果停止新增,无锡网约车公司找哪家,那么现有的市场份额就可能固定了。”张效羽说。
会否引起网约车价格管制
对网约车进行数量管控的传言不是***次了。
2016年8月,兰州市城运处曾公开表示,兰州拟对网约车规模实行总量控制,参考省会城市每千人拥有三至四辆出租车的标准测算。到了2017年4月,兰州市城运处相关负责人又表示,“总量上没有规定要上多少辆车”。
深圳、青岛等城市的网约车细则都明确规定,对网约车运力规模实行动态监测和调整机制。2016年7月,深圳市相关部门网站的咨询栏目中明确回复,有可能对网约车数量进行管控。2017年6月,深圳市公共交通管l局还对外招标了一项深圳市出租车(含网约车)运力规模动态评估机制研究课题。
南京市网约车细则没有明确规定对网约车运力实行动态调整或管控,但南京市***《关于深化出租汽车行业改革的实施意见》中明确规定,对于网约车运力,无锡网约车公司找哪家,必要时***采取调控措施。
美团打车已不再攻城扎寨 为何京东还要上网约车?
对于部分玩家而言,网约车像是一座围城:外面的人想进去,里面的人想出来。尤其是在滴滴顺风车事故频发的多事之秋。
美团打车的动态始于今年3月21日,在南京试点一年后,美团打车正式登陆上海。但上海站之后,美团没有再开新城。36***曾在北京搭乘滴滴快车时,询问过多位滴滴司机对于美团打车进驻北京的期许,得到的答案是一致的——希望能快点来。
不过如今看来,美团打车已不太可能继续开拓新的城池。根据美团今日更新的招股书显示,美团正在评估网约车服务可能为平台带来的协同价值。基于目前的市场情况,预期不会进一步拓展此项服务。
换句话说,美团打车以后可能都只在南京和上海两座城市运营,不再继续开新城。
考虑到此前美团打车“上海之战”的烧钱情况,以及滴滴顺风车事件后公众对网约车的舆论,美团此时选择止步网约车,不失为一个明智的选择。当下的市场环境确实不利于网约车的业务发展。
然而,美团退出,京东却打算入局。
于是,业内纷纷开始猜测,京东也要做网约车了。
主攻电商业务的京东,看似与网约车八竿子打不着。但从其成熟的物流体系来考虑,京东做网约车也不是不可能。江苏京东信息技术有限公司,正是京东集团旗下的快递业务主体。
与美团相似,京东在物流派送末端也有自己的快递员网络。从技术层面来讲,网约车与物流配送解决的问题很类似:如何在司机或快递员有限的情况下,在更短时间内准确完成订单。这个订单之于网约车是将乘客送往目的地,之于快递员则是将快递送达消费者手中。
再从物流配送跨界出行的商业逻辑来看,物流的本质是运输,网约车则是这一服务网络的延展。简而言之,从送快递到送乘客,其中的转变仅仅是将“运送货”变成“运送人”。这与美团当初入局打车的逻辑是相通的。
有分析人士认为,根据京东物流目前的车辆资源,其网约车业务应该是“货运版滴滴”,要做车货匹配信息平台。类似于满帮、快狗、货拉拉的业务模式。
但也有***人分析称,京东子公司只是增加了经营范围,并没有实际运行业务,或许只是以备不时之需,未必代表着日后一定会做网约车业务。
值得注意的是,接连发生空姐事件和乐清女孩事件后,滴滴不得不收缩战线、放缓急剧扩张的资本步伐。在这期间,网约车市场时时刻刻都在发生变局:市场观望者趋多,即有玩家或崛起、或退出。未来,还将迎来更多入局者和破局者。
滴滴的新能源梦想
过去两年时间里,滴滴一直在思考一个问题,即在未来的十年,滴滴将在汽车和交通产业的变革中扮演怎样的角色。滴滴出行CEO程维认为,未来的汽车和出行、硬件产品和软件服务的边界会越来越融合。
4月底,滴滴在北京万豪酒店举办了一场主题为“洪流汇聚,共享智能出行”的发布会,并宣布成立洪流联盟,共建汽车运营商平台。所谓“汽车运营商平台”,即是程维“边界融合”理念的承载。
北汽、博世、比亚迪、宁德时代、长安汽车、奇瑞、联通智网、车和家等31家企业成为了滴滴洪流联盟的首批成员。他们将在汽车制造、零配件制造、新能源、数字地图、车联网等不同领域,完成与滴滴的合作。
滴滴出行副总裁杨峻在接受《深网》专访时表示,滴滴的策略是搭建一个开放的、互相赋能的合作平台,合作将涵盖设计生产为共享而生的汽车。“我们把我们感知到的数据,用户的需求输出给车企合作伙伴,依托车企的精益制造能力,跟他们一起来定义这样的系列车型。”
对于滴滴而言,关于新能源的战略部署是一个全新变量。背靠5亿用户和2100万车主的滴滴,希望凭借这个囊括了新能源汽车、网约车和共享汽车、新能源充电、后服务市场等整个产业链的变量完成核心竞争能力的升级。
扩大出行版图
“淘宝连接了所有的商品,百度连接了所有的信息,微信连接了所有的人,滴滴的使命就是连接大家制造出来的所有的车,提高车和整个城市交通的效率。”时间倒回到两年前,程维在电动汽车百人会的演讲台上如此说道。
这是程维***次参加电动汽车百人会,这次大会让他看待出行的视角从企业维度上升到产业维度。“大家都在思考怎么抓住新能源的机会,让中国从汽车大国走向汽车强国。”
按照时间维度,程维喜欢把滴滴的发展目标依五年做一个划分节点。在成立的***个五年,这家公司服务了中国将近5亿的用户和2100万的车主。程维做出大胆预测,未来十年,滴滴平台将在***范围内服务20亿用户,满足用户50%的出行需求,并推广超过1000万辆共享新能源汽车。
其实围绕新能源和车主生态,滴滴早在2016年就开始有所布局。比如在2016年全m铺开车主加油服务,与南京万邦新能源汽车有限公司达成合作。如果说滴滴初期与车企的合作只限于车辆供应上,那么随着业务规模的扩展,滴滴与车企的合作也更为紧密。尤其进入2018年之后,滴滴与车企的接触则更加频繁。
从加入洪流联盟的企业名单中不难看出,除了汽车制造和零配件制造外,数字地图、车联网、新能源充电等领域的企业也成为滴滴看好的对象。
一个更加值得关注的信号是,滴滴在4月底将此前已有的汽车租售、加油、微保及分时租赁等多项汽车服务与运营业务整合到了一起,成立了“一站式汽车服务平台”。
打通入口,搭建平台
依托于易车网和蔚来汽车,李斌在过去几年分别***了首汽约车、嘀嗒拼车、摩拜单车等出行领域的知名公司,涉猎范围更是囊括汽车媒体、汽车电商、整车制造、汽车后市场、移动出行服务等行业,搭建起一个“出行帝国”。
如果说李斌扩大出行版图更多通过***来铺开,那么滴滴选择的则是另外一个思路:打通一个入口,建立融合多种服务的平台。当被问及滴滴未来是否会考虑收购或并购出行领域的创业公司时,杨峻对《深网》表示,滴滴更倾向于与合作伙伴携手来解决人们多样化的用车需求。
这其中,成立合资公司是滴滴围绕汽车运营商的合作方式探索之一。实际上在洪流联盟成立之前,今年3月,北汽、车和家先后宣布与滴滴达成战略合作,通过分别组建合资公司的形式,为共享出行场景定制生产智能电动车,探索共享出行运营的商业模式。
谈起和各方开展合作的过程,杨峻对腾讯《深网》回忆,滴滴与合作方对于产品***和对汽车运营商概念认知的一致性,是促使达成合作的重要原因。
“我们***早谈其实是想谈如何一起定制一个共享新能源汽车,但很快就谈到车出来之后到底有什么样的方式走下一步。传统思路肯定是把它卖掉,但现在我们发现卖掉不是***j的方案,一起运营才是,这就是汽车运营商的概念。”杨峻对《深网》表示。
滴滴与车和家的这次合作,将主要战略目标聚焦在降低出行成本——设计针对网约车使用产经的专用车型,并以控制每公里的投入运营成本为目标。
车和家创始人李想曾描述过这种专用车型的使用场景,比如通过特别设计改善现当下拼车拥挤、车内异味等问题,并对于用户上下车方式、行李摆放方式等设计的优化。在运营模式上,按照座椅进行交易,解决早晚高峰供给不足的情况。
北汽集***委***、董事长徐和谊在洪流发布会上曾谈到,未来的车是人类生活除了家、办公地点之外的第三大场景,在过去车是解决人出行的工具,未来可以提供车上的办公、车上的***,车上的享受等等可能。
杨峻对《深网》说,共享出行汽车的***主要是在车内的体验,因此设计侧***与普通的家用汽车出行有所不同。“我们更在意内部空间的舒适度,和这一段行程的感受。”这为滴滴后续投入的新能源汽车定下了基调,即共享出行汽车围绕乘客需求来定制,并在驾驶平稳性、续航、充电等方面,为司机做更实用和细致的考虑。
继一汽、广汽、车和家之后,滴滴还对《深网》确认正与大众汽车商议合作,不过具体细节尚未披露。据华尔街日报称,无锡网约车公司,二者将成立一家合资公司,后者持股40%,双方未来将组建一支10万辆汽车组成的共享出行车队,大众还将为车队提供电动化和自动驾驶技术并进行管理。
当回顾起两年前滴滴与部分车企试水运营新能源汽车时,无锡网约车公司找哪家,杨峻对《深网》坦言,彼时续航里程、充电有着很大挑战。但他表示滴滴始终坚信两点,***点,共享、智能、新能源这三个行业趋势的交汇一定会改变未来出行;第二点,从共享汽车运营成本来看,新能源汽车有明显优势。
“我们关注的不是初始购置成本,我们关注的是每公里的使用成本,效益的优势对我们来说有很大的吸引力。”杨峻算了一笔账,传统汽车每公里油耗费用大概在6毛到8毛,新能源汽车每公里耗电费用在2毛到3毛,车辆使用成本能够降低一半。
一组来自于内部的数据也佐证了这一点,滴滴平台目前注册26万辆电动汽车,占中国电动乘用车近30%,而现有滴滴司机中已有35%在换车时选择新能源汽车。从2016年上半年开始到2017年,与***销量走势类似,滴滴新能源汽车数量呈上升趋势,也先后经历了短暂的低谷期和稳定的增长期。
就在滴滴公布洪流联盟的当天下午,一则来自于华尔街日报的消息再次将滴滴至于聚光灯下。
该报道称,滴滴出行正在讨论进行数十亿美元的s次公开募股计划,并且寻求至少700亿美元-800亿美元的估值。滴滴对此消息表示不予评论。
单靠网约车业务显然无法支撑滴滴如此高的估值,对新能源汽车产业的布局,以及国际化战略和无人驾驶才是滴滴的野心所在。
程维曾透露,滴滴的汽车***中心在2017年就已经实现盈利。他们进一步作出预测,包括汽车租赁、维保、加油等汽车服务平台业务将在今年达到年化GMV 900亿人m币(约141亿美元)的目标。而据外媒报道称,滴滴的GMV在2017年达到了250到270亿美元。这个新的行业看起来充满机会。
滴滴更新的计划在于,2020年将在平台投放100万辆电动车,而在此之前首先要建好基础设施,搭建充电网络。
为此,起步于网约车,经历过国内外出行市场混战的滴滴重新定义了未来十年的发展目标:成为******d的一站式的出行平台;共建汽车运营商平台;以及成为***智能交通技术的***者。
对此有声音认为,滴滴正在试图围绕新能源搭建更坚固的堡垒,通过打通汽车产业上下游的方式来巩固其在出行市场的地位。
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