桥梁伸缩装置是连接梁与路(或梁)的重要构件， 它长期暴露在大气中，模数式伸缩缝， 直接承受车轮荷载的反复冲击， 既影响车道的平整度， 又容易损坏难以修补。特别是在设计、施工上稍有缺陷或不足，就会引起伸缩装置的早期***。目前， 桥梁伸缩缝问题仍在探索研究中， 为了改善路面和桥面平整度， 使行车舒适安全， 除了改变桥型加大孔联长度减少伸缩逢数量外，还应在伸缩逢的设计选型、材料以及施工质量加以足够重视。
桥梁伸缩装置的功能及分类
桥梁伸缩装置又简称为伸缩缝，主要由传 力支承体系和位移控制体系组成，它的主要功 能一是将车辆垂直和水平荷载通过支承结构传递到梁体， 二是适应桥梁纵、横位移的变化和梁端翘曲发生的转角变化。按使用的材料和用途， 伸缩逢可分为纯橡胶式、板式、组合式橡胶伸缩逢和模数式伸缩逢。板式伸缩装置的伸缩体由橡胶、钢板或角钢组成， 适用于伸缩量≤ 60mm 以下的普通桥梁;组合式伸缩装置的伸缩体由橡胶板和钢托板组合而成，适用于伸缩量≤ 120mm 的普通桥梁;模数式伸缩逢伸缩体采用整体成型的异形钢材制成，由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密 封橡胶带等构件组成，适用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。模数式伸缩装置可按一定模数任意组拼， 从 80mm 的单缝到 1200mm 的多缝， 当伸缩量≥ 1200mm 时，可按设计要求在工厂加工制造。
3 设计选型应考虑的因素
桥梁伸缩装置设计选型应考虑的主要因素有桥梁设计荷载等级、所处的地理位置、结构形式，伸缩装置结构特点、适用范围、平整度、排水及防水性能，桥梁施工条件及施工质量保证措施，伸缩装置的可维修性和经济性。
4 影响伸缩装置伸缩量的基本因素
4.1 温度变化
温度变化是影响桥梁伸缩量的主要因素， 它分为线性温度变化和非线性温度变化，其中线性温度变化对桥梁伸缩量影响占据主导地位。桥梁结构在外界特定温度环境， 梁体内部温度分布不均匀，梁体端部在材料热性能的变化下产生角变位。对跨径小的桥梁(L ≤
8m)，公路桥梁伸缩缝，线膨胀系数很小，D40/D60/D80型伸缩缝，可不予考虑;对大跨径桥梁， 设计时必须引起足够重视。
4.2 混凝土的收缩和徐变
混凝土的收缩、徐变是混凝土构件本身所固有的属性， 也是一种随机现象。混凝土的配合比、水灰比、塌落度、水泥品种、温度、相对湿度、混凝土的加载龄期、持荷时间和强度等对混凝土收缩、徐变影响很大。钢筋混凝土桥和预应力混凝土桥均需考虑其收缩和徐变。徐变量按梁在预应力作用下弹性变形乘以徐变系数ф =2 求得;收缩量以温度下降 20oC 来换算。在安装伸缩逢时， 收缩和徐变已经发展到一定程度，伸缩缝， 计算时应以安装时刻为基准，对混凝土收缩和徐变量加以折减。
对于各种公路桥梁伸缩缝宽度计算方法是怎样的?一般来说对于四季的温变变化是影响桥梁伸缩缝伸缩量的主要原因之一.?比如:对于60、80、160型桥梁伸缩缝宽度计算方法及安装，主要根据当地温度变化范围和安装支座时的温度来计算伸缩量(△Lt)、混凝土的徐变、收缩的缩短量；其它次要因素是用一定的安全值在构造上给以考虑，同时还应算出由于因工时，温度变化的修正量。??
如果是GQF型60、80型桥梁伸缩缝，是采用热轧整体成型的异型钢材设计，适用于伸缩量80mm以下的的桥梁使用。我们知道：桥梁伸缩缝不论在大中桥和小桥上都是桥梁构造上不可缺少的部分，它在桥梁结构中，要适应梁的温度变化，混凝土的徐变及收缩引起的收缩量，梁端的旋转、梁的挠度等因素引起的接缝变化，它直接承受车轮的反复荷载，它是桥梁***薄弱的环节，因此是***易于损坏的部分，所以对伸缩缝的施工工艺要严格控制。??
对于FM-80桥梁伸缩缝、FD-80桥梁伸缩缝、CD-60型桥梁伸缩缝由公路规划设计院研制，以上三种伸缩装置是由热轧F型钢、C型钢、橡胶密封带和锚固系统组成。有关详细资料请向我厂进行家索取。它吸收消化了所引进的欧洲***技术桥梁伸缩缝生产技术，适用于我国现行行业标准所规定重载高密度交通的各类桥梁
类型编辑桥梁伸缩缝GQF-C型、GQF-Z型、GQF-E型、GQF-F型、GQF-MZL型，全都是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝产品。其中GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型桥梁伸缩装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁，GQF-MZL型桥梁伸缩装置型是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置，适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁。构造要求编辑（1）在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向均能自由伸缩；（2）牢固可靠；（3）车辆驶过应平顺、无突跳与噪声；（4）防水及防止杂物渗入阻塞；（5）安装、检查、养护、消除污物都要简易方便
