我国隧道照明技术起步本来较晚，同时LED产品的研发相较国外还比较滞后，但近年来，国内照明企业通过对外合作交流、积极提高自主研发能力，极大推动了我国LED照明的发展。2、采用高强度合金材料，具有较强的抗强力碰撞和冲击能力，多道防震结构和表面喷涂处理，可在车间、路基、路轨等高频震动和潮湿、高温环境中长期稳定工作。其中LED隧道灯的节能研究已经有了重大的突破，不但提高了LED光源效率，而且通过对LED灯具的设计研究，合理的多次配光，使LED隧道灯的整体效能得到了提高。目前，国内已有较大规模的Spark LED隧道照明工程案例和示范样板，多数得了较好的反响。
灯港LED隧道灯相比传统钠灯照明节能节钱体现在以下几个方面：
一、灯港LED隧道灯节能表现：
1、照明功耗降低一半；
2、同比发热量低，附带隧道通风散热功耗降低；
3、工作电流小，长距离电力传输电力线损降低；
二、灯港LED隧道灯省钱表现：
1、节省照明电费；
2、节省日常维护费用
3、节省寿命期内灯具更换费用
4、节省通风成本
5、降低电力输送成本(电流低，远距离输电线损低)
6、在设计阶段考虑时可以降低线缆线径可降低建设成本。
目前，在隧道照明应用所采的光源中，高压钠灯因为其较高的明视觉光效（可达120lm/w）而得到了大规模的应用，但高压钠灯在隧道照明中还是存在些难以克服的问题，主要是显色性较差和光源功率选择范围有限（通常只能选择 250W 和 400W），尤其在内部段照明中，高压钠灯一方面没有较小功率，另一方面，点状的强光源所造成的眩光和频闪比较严重。目前大规模应用LED隧道灯还存在着很多难点和挑战，如LED照明产品标准的不完善,一些劣质产品对市场推广产生的消极影响,LED隧道灯的初次购入成本较高等。
在一些长隧道中，直管型荧光灯因其较高的显色性和线性照明具有较好视觉诱导性也得到了一些应用，但由于荧光灯的寿命短，通常只有 8,000 小时左右，因而经常需要更换，大大增加了隧道的维护成本。内部段是隧道内远离外部自然光照明影响的区域，驾驶员的视觉只受隧道内照明的影响。另外，荧光灯的功率较小，在入口段、过渡段和出口段等需要较高照度的区域没法达到要求。 近几年随着无极灯技术的成熟，由于消除了电极因素的影响, 无极荧光灯相比于传统荧光灯具有更长的寿命，也可以做到更大的功率，这使得无极灯在隧道照明场合体现了优势。但无极灯的发光面较大，在进行光学设计时整个灯具的光学效率较低。 而Spark LED隧道灯可以说是集成了高压钠灯、直管荧光灯和无极灯的各个优势，是目前隧道照明应用中理想的光源。
