液力传动内燃机车-我国发展状况
我国液力传动内燃机车的设计发展要追溯到建国后的1959年，中国***台液力传动内燃机车是青岛四方机车厂制造的型 机车，由于那时中国自己没有设计机车的技术，所以型机车因为没有达到预计的设计目标，加上故障率高，质量不过关，所以很快就报废了。
后来在此基础上通过大量改进，尤其攻克了柴油机曲轴淬火技术后于1964年设计出了 东方红1型内燃机车并进行批量生产，但是中国机车技术过于薄弱，早期东方红1型内燃机车的性能依然不可靠，故障率高。
液力传动内燃机车种类
液力传动内燃机车(Diesel-Hydraulic)，亦称柴液机车，使用扭力转换器(Torque-converter)，用液力把内燃机的动力传到车轮上。
内燃机车有液力传动，电传动和 机械传动等类型，其中 电传动内燃机车应用广泛， 液力传动内燃机车次之，无论何种内燃机车的传动特性都符合牛马特征，所谓牛马特征就像骑自行车，人不能直接 驱动车轮，需要链条作为传动机构把人发出的力变成自行车前进的动力，这就是牛马特征。
所有带 轮子的工具都符合这一特征，都要靠传动机构传递动力。液力传动内燃机车的道理和 自动变速器一样，与 自动挡汽车的道理类似，但是又不完全一样。
液力传动装置的作用是什么
是为了满足机车牵引性能要求。copy这个问题一两句话也说不清楚。要分析机车的牵引性能和机车发动机的性能。如果没有传动装置，直接将柴油机和机车动轮通过离合器和一对传动比为i=1的齿轮直接相连，这种知直接传动的内燃机车牵引力性能不能满足机车理想牵引性能，直接传动的机车，在低速范围内牵道引力太小，在高速范围内牵引力又太大，而机车的速度范围等于柴油机的弹性系数，不能适应机车运行要求。因此机车不采用直接传动，要有传动装置。
