薄板共振吸声结构（薄板是两维的振动系统，其振频率除了与板的物理常数和几何尺寸有关外，还和边缘固定状况有关，如钉子钉多少，钉紧的程度，是否用胶固定等。当用薄板作表面装饰处理时，为避免共振频率过多的一致，应注意将固定薄板的木筋之间给予不同的间距尺寸，使共振频率分散。对于不希望有薄板共振吸声作用的声学空间，表面处理就采用贴实的厚板）
穿孔板共振吸声结构（可补足低频所需的吸声量。要增加共振结构的阻尼，吸声尖劈，需要在穿孔附近增加吸声材料。吸声材料在穿孔板后面时，只起到共振吸声的阻尼作用。若放在穿孔板前面，则同时兼有多孔性吸声材料的吸声功能。穿孔率P大于0.2时，吸声尖劈施工，一般不是共振吸声结构，尖劈吸声砖，仅作为多孔性吸声材料的“护面板”）
从一天的车辆拆解来看，名爵HS即使在我们看不到的地方也投入了大量资金，这也是为了能为消费者真正的造出一辆好车。
前面看到的主要是针对HS隔音方面做出的强化，我觉得如果仅仅是感官上的体验，吸声尖劈名词解释，其实很难让人信服，就算是对于NVH来说，每一个人也会有很主观的感觉。比如在多数人的印象中，德国车NVH都不错，如果一辆NVH做的一般的德国车，在人的主观感受中也会比实际要强一些。所以也对HS的噪音进行了测试，怠速达到了36.5分贝，还要低于图书馆不少。
就是这仅仅的45分钟，却漫长到仿佛活了一个世纪，他的体验感也是从一开始的愉悦到后仓皇失措，如果超出45分钟怕是会精神崩溃。无声密室偶尔也会客串一下美国太空总署的训练基地，借此考察宇航员是否可以胜任这份工作，让宇航员体验类似外太空的生活环境。
因此小编认为，普通的人在追求任何东西应该讲究一个“度”，太或太反倒会出现反效果。但是对于一些科学研究和探索，可以做到反倒很好，毕竟这就意味人类在科技上的又一个突破。
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