运马车 细节 标准
从赛马飞抵浦东国际机场，再通过陆路交通运输到比赛场地，40多公里的路程并不简单。国际马联对于赛马运输的要求明确而具体，必须有专用的“马车”，去年办赛时，赛事方终通过向和相关马术俱乐部租借的方式，找到7辆运马车，“应急”完成了运输任务。
据久事国际赛事管理有限公司相关项目负责人介绍，去年比赛结束后，运马车这个环节就被高度重视，并立刻着手进行准备。做起来才发现，难度和复杂程度远超过想象。
“首先国内能生产运马车的厂家就凤毛麟角，我们从有限的三四个厂家里选择了一家，他们本身具备行业的许可证，但即便如此，他们的运马车在很多方面还是不符合国际标准。”据相关人士介绍，国际马联对运马车的大小、材料、马在车内的朝向都有要求，有些材料甚至需要手工制造，或者重新开模具打造。国内生产的运马车都是斜向，即马头并不与车头方向一致，而是考虑到运载容量问题，进行斜载。但外方的要求是“直载”，即马头与车头行驶方向一致，这也是考虑到马匹在运输途中的舒适度。另外就是国内一般可载9匹马的车厢，按照国际标准改装后，只能载6匹马，这很大程度上是因为的障碍赛马都比较高大，要保证空间余地和运输过程中的舒适度，至于车内单间间距、通风、除湿等细节要求更是具体。
济南金力液压机械有限公司是一家从事机械设备制造、销售、安装资质齐全的规范化企业，企业主导产品为液压升降平台、立体停车库、绿篱修剪机、运马车等机械设备。公司成立10多年以来，不断研发创新优质的产品，不断拓展国内外市场。公司真诚欢迎各界人士前来参观洽谈。
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密封及保温设计
2.2.1 车厢密封设计
侧围拓展舱采用二重密封结构，一重是拓展舱周边型材嵌有密封条，保证宿营时，拓展舱的密封性和保暖性；第二重是在车体骨架框周边与拓展舱之间嵌有双重密封条，保证车辆正常行驶和拓展时，车内的相对密闭环境，实现双重密封，保证使用要求，双重密封如图4所示。
2.2.2 空调系统设计
按行业标准JT/T 216-2006《客车空调系统技术条件》的规定，制冷系统性能要求人均低制冷量不小于560 W，该车乘客为29～33人，计算可知该车型所需低制冷量为18.48 kW（33人），考虑到冷量损耗、乘客数变化、各地高温负荷工况差异等因素，制冷量要较此值偏大一些。
在设计客车暖气系统时，由于计算整车热负荷方法复杂，故根据JT/T 325-2010《营运客车类型划分及等级评定》的规定，高二级大型客车人均供热量为2 000 kJ/h，HSZ6108SYC客车多乘坐33人，因此整车理论热负荷为33×2 000=66 000 kJ/h=18.5 kW。由于存在管路以及其他热量损失，拓展后车内空间增大等情况，移动办公车生产厂家，故 在 理 论 计 算 值 的 基 础 上 加 大75%， 即 实 际 热 负 荷 为18.5×1.75=32.4 kW，移动办公车订制，因此选用KRBPB3-G一体式电动热泵客车空调，制热量32.5 kW，制冷量37 kW，可完全满足该车在各种使用工况下的制热和制冷需求。车后右侧布置发电机组，在宿营车运行时，移动办公车定做，车载发电机利用发动机进行发电，发电后对顶置空调进行供电；宿营车停止运行时，可外插接市电 220 V或C 380V，对空调进行供电。
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