贝雷架装置先将贝雷架在地面上拼装分组衔接好。在横桥向工字钢上每90cm用红油漆标出贝雷架地位。用汽车吊将已联接好的贝工流程 条形根基施工→钢柱焊接施工→横桥向工字钢装置及焊接→贝雷架装置→举座支架搭设2、各工序重要施工要点（1）条形根基施工 依据计划平面图，用全站仪及钢尺放出条形根基地位，采纳挖掘机开挖根基至强风化岩，停止支模，钢筋绑扎，C30砼浇筑。强度到达80%后方能停止钢柱装置，请求混凝土顶面平坦。 （2）钢管立柱施工立柱采纳采纳υ529mm钢管，壁厚8mm，每根长9m，此中地表如下2.4—3米，外露部门约6米。高低焊接加劲钢板，厚度10mm。立柱钢管间距3.5m，装置采纳25T汽车吊，专人批示操纵。（3）H型钢装置? H型钢与钢管立柱顶牢固在一起，应用1cm厚钢板加工成倒“L”型衔接件将二者焊接在一起。H型钢装置过程当中应包管程度，各排高度应同一，包管贝雷梁与其打仗各点不悬空，受力平均。
321贝雷片具有结构简单、运输方便、架设快捷、载重量大、互换性好、适应性强的特点。321贝雷片钢桥是装配式公路钢桥，其特点是：构件轻巧，拆装方便，适应性强，用简单的工具和人力就能迅速建成。适用于汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级、履带-50级、挂车-80级等5种载荷。桥面行车道净宽3.7m，可在9m到63m范围内组合成多种跨径简支粱桥，可构造连续梁桥。 321贝雷片构造; 321贝雷片由上、下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成，重庆贝雷片，上下弦杆的端部有阴阳接头，贝雷片桁架，接头上有杵架连接销孔。贝雷片的弦杆由两根10号槽钢(背靠背)组合而成，在下弦杆上，焊有多块带圆孔的钢板，在上、下弦杆内有供与加强弦杆和双层桁架连接的螺栓孔，在上弦杆内还有供连接支撑架用的四个螺栓孔，其中间的两个孔是供双排或多排桁架同节间连接用的。靠两端的两个孔是跨节间连接用的。多排贝雷片作梁或柱使用时，必须用支撑架加固上下两节贝雷片的接合部。 在下弦杆上，设有4块横梁垫板，其上方有凸榫，用以固定横梁在平面上的位置，在下弦杆的端部槽钢腹板上还设有两个椭圆孔，供连接抗风拉杆使用。贝雷片竖杆均用8#工字钢制成。
HD200钢桥与321钢桥贝雷片主要区别具体表现在哪？
1、321钢桥贝雷片净车道宽为3.7米，200钢桥净车道宽有两种：标准宽为4.2米（方便特种车辆通行）
2、采取加强弦杆间的接头与桁架间的接头错开布置，减小因销孔间隙引起的非弹性变形，并采用预拱的方法，大大减少桥梁跨中竖向挠度。321钢桥不能采用此方式布置，在整桥挠度上比HD200钢桥要大。
3、螺栓连接构件采用导向套***固定的方法增加了产品连接精度，导向套受剪，螺栓受拉，提高了螺栓的使用寿命，保证了钢桥的安全性。
4、HD200抗风拉杆制作成整体式，并与横梁连接，提高钢桥的整体稳定性。
5、HD200钢桥的水平支撑架与桁架片之间是跨接固定，这样可保证整桥没有侧弯，整桥架好后并带预拱度。
6、钢桥构件较少便于装拆、运输，储存方便。
7、在大跨径情况下其“321”钢桥在用钢量上明显超过HD200钢桥。“321”钢桥组合形式为：三排单层加强型，其重量为：57.2吨。而HD200钢桥组合形式为：双排单层加强型，其重量为：54.8吨，比“321”钢桥节省钢材2.4吨，其钢桥贝雷销净车道也增加到4.2米，方便车辆的通过。
8、在需要通过特种载荷时，“321”无法承担，而HD200钢桥，可通过载荷为单车荷载60吨。
贝雷桥的千斤顶只有在安装上桁架的时候才可以使用。桥梁在安装完一层以后，桥梁贝雷片，因为结构自重以及销子与销孔间的空隙，就会有往下弯曲或者向上延伸的现象，贝雷片工程，从而使桁架的接头错开，这时才可以用弦杆千斤顶将上层桁架推、拉就位后，销子才能插入。
当桥梁下弯时，欲装第二层桁架，前、后两片桁架的上部销孔可以毫无困难地对准，插入销子；但桁架的下部销孔由于下层桥梁上弦的下垂，必然错开，贝雷桥要借外部力量才能使它们对准。此时，用桁架螺栓固定其中一片桁架，在另一片桁架的后面的底层桥梁的上弦杆上，安放座架，座架用通过其头部螺栓孔的螺栓连接在底层桁架上。
贝雷桥在座架与桁架之间放菱形千斤顶，用扳手转动千斤顶螺杆，必要时用钢管套入扳手柄，以增长转动半径，减轻扳力，使菱形千斤顶由原来关闭的位置逐渐张开。这样才可以好的施工与修建，您如果有不同的看法，欢迎与小编交流哦。
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