高铁站钢结构-世杰重工品质保障-高铁站钢结构施工

高铁站钢结构 规范8.5.6上讲，对于吊车梁的横向加劲肋，这宜在肋下端起落弧，是何意思?

答：指加劲肋端部要连续施焊，如采取绕角焊、围焊等方法。防止在腹板上引起疲劳裂缝。

30 箱型柱内隔板后一道焊缝的焊接是如何进行操作的？

答：采用电渣焊焊接，质量很容易保证的！

31 悬臂梁与悬臂柱计算长度系数不同，如何解释?

答：悬臂梁计算长度系数1.0，悬臂柱计算长度系数2.0。柱子是压弯构件，或者干脆就是受压，要考虑稳定系数，所以取2。梁受弯，高铁站钢结构工程，应该是这个区别吧。

32 挠度在设计时不符合规范，用起拱来保证可不可以这样做？

答：

1）结构对挠度进行控制，是按正常使用极限状态进行设计。对于钢结构来说，挠度过大容易影响屋面排水、给人造成恐惧感，对于混凝土结构来说挠度过大，高铁站钢结构，会造成耐久性的局部***（包括混凝土裂缝）。我认为，因建筑结构挠度过大造成的以上***，高铁站钢结构网架，都能通过起拱来解决。

2）有些结构起拱很容易，比如双坡门式刚架梁，如果挠度超限，可以在制作通过加大屋面坡度来调整。有些结构起拱不太容易，比如对于大跨度梁，如果相对挠度超限，则每段梁都要起拱，由于起拱梁拼接后为折线，而挠度变形为曲线，两线很难重合，会造成屋面不平。对于框架平梁则更难起拱了，总不能把平梁做成弧行的。

3）假如你准备用起拱的方式，来降低由挠度控制的结构的用钢量，挠度控制规定要降低，这时必须控制活载作用下的挠度，恒载产生的挠度用起拱来保证。

建设钢结构厂房这两点是很重要的

防渗透的工作 虽然钢结构厂身是有着密封能力的，但是在长期的使用中还是容易出现渗漏的问题，这个对企业的生产还是有着很大影响的。不过好在国内的施工单位在经过了多年的努力以后，对于防渗透这方面已经做的很到位了，只有在施工中多多注意就可以取得很不错的效果。总的来说，在修建钢结构厂房的过程中不能只考虑到整体的效果，还需要注意它的实用性，这样才能让生产更加顺利。

门式刚架问答一看弯矩图时，可看到弯矩，却不知弯矩和构件截面有什么关系？

答：受弯构件受弯承载力Mx/(γx*Wx) My/(γy*Wy)≤f其中W为截面抵抗矩根据截面抵抗矩可手工算大致截面。

02 H型钢平接是怎样规定的？

答：想怎么接就怎么接， 呵呵... 主要考虑的是弯矩和/或剪力的传递. 另外， 在动力荷载多得地方， 设计焊接节点要尤其小心平接。

03 “刨平顶紧”，刨平顶紧后就不用再焊接了吗？

答：磨光顶紧是一种传力的方式，多用于承受动载荷的位置。为避免焊缝的疲劳裂纹而采取的一种传力方式。有要求磨光顶紧不焊的，也有要求焊的。看具体图纸要求。

接触面要求光洁度不小于12.5，用塞尺检查接触面积。刨平顶紧目的是增加接触面的接触面积，一般用在有一定水平位移、简支的节点，而且这种节点都应该有其它的连接方式（比如翼缘顶紧，腹板就有可能用栓接）。

一般的这种节点要求刨平顶紧的部位都不需要焊接，要焊接的话，刨平顶紧在焊接时不利于融液的深入，焊缝质量会很差，焊接的部位即使不开坡口也不会要求顶紧的。顶紧与焊接是相互矛盾的，所以上面说顶紧部位再焊接都不准确。

不过也有一种情况有可能出现顶紧焊接，就是顶紧的节点对其它自由度的约束不够，又没有其它部位提供约束，有可能在顶紧部位施焊来约束其它方向的自由度，这种焊缝是一种安装焊缝，也不可能满焊，更不可能用做主要受力焊缝。