插接件选取要保证与电器件的良好接触，使接触电阻降为，提高可靠性；优先选用双弹簧式压紧结构的插接件；优先选用带自锁扣的插接器；优先选用同一厂家配对的连接器；根据导线的截面积通过电流的大小合理选择插接件。***接器服务***。
短路测试主要分3部分: 短路和部分短路 ( 负载***容量的200%加载和负载***容量的135%加载) 。主要考察***和导线的匹配情况 ( 以导线温升和***丝熔断时间为判断基准) 。失效测试主要考察***丝和接地失效后是否会出现共电源或共接地点模块之间存在潜在回路，以及出现潜在回路后功能是否正常、导线能否承载潜在电流。***接器服务***。
线束包扎中，需要区分主干线与分支线。末端有两处包 扎点，且包扎导线都超过 2 根的部分称为主干线；末端有一 处包扎点，***接器，一个或两个接线端的部分称为分支线。忽略线束 其它附件，图 9 中“a”代表主干线，“b”代表分支线。***接器服务***。
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绝缘包扎材料、导线、插接器构成了汽车线束，***接器定制，传统的汽车线束多为连接器连接。由于近年来汽车价格逐渐下降，汽车线束的连接方式逐渐转变为高频焊连接以及U型卡连接。线束导线接点的快速增加对接点的防护材料提出了更高的要求，汽车线束是否安全、可靠很大程度上取决于接点的防护。由于汽车的线束位置具有较大的差异性，***接器报价，线束接点的防护材料也存在较大差异。***接器服务***。
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某负载测试的特性曲线，***接器价格，通道 1 测试的为电流随时间的变化，在负载打开的瞬间 ( 60 ms 时) 出现接近30 A的冲击，在80 ms时***到5 A左右。根据此特性在选择***丝时需要考虑能否承受30 A的冲击电流，还要长时间承受5 A的稳定负载。通道2为电压随时间的变化，也是在60 ms时电压由0 V迅速增加到14 V左右，随之一直稳定在此参数范围内，说明系统一直维持在零部件能够接受的 9 ～ 16 V 范围内，系统稳定合理。***接器服务***。
线束包扎中，需要区分主干线与分支线。末端有两处包 扎点，且包扎导线都超过 2 根的部分称为主干线；末端有一 处包扎点，***接器，一个或两个接线端的部分称为分支线。忽略线束 其它附件，图 9 中“a”代表主干线，“b”代表分支线。***接器服务***。
汽车线束除了包扎材质外，还有一些辅助附件，如防止线束碰撞噪音的垫子、密封线束过孔的密封件、固定线束的扎带、卡扣等。卡扣和扎带的参考点是符号中心位置。若卡扣和扎带某 一端有线束分支点，则将那一点作为参考点，符号中心到参考点的距离不需标注。汽车线束是汽车电路的网络主体。现阶段，线束编成的形式一般由电线、插接件、线束包扎材料和车身固定件组成。汽车线束既要确保传送电信号，也要保证连接电路的可靠性，向电子电气部件供应规定的电流值，防止对周围电路的电磁干扰，并要排除电器短路。***接器服务***。
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