固定导轨端子装入护套时的一个导向装置，固定导轨的主要作用有2个：防止导线绝缘层后缩引起的护套尾部有导线线芯，在高电压的情况下出现电弧连接短路现象；绝缘压接区域中端子尾部和导线包裹接触后，限制导线与端子之间的摆动幅度，防止由于大幅度的摆动带来线芯被折断的可能性。端子装入护套后起到固定端子的作用，***接器批发，使端子不能在护套中转动或左右摆动，保证端子与端子、端子与护套的可装配性和稳定性。***接器服务***。
线束包扎中，需要区分主干线与分支线。末端有两处包 扎点，且包扎导线都超过 2 根的部分称为主干线；末端有一 处包扎点，一个或两个接线端的部分称为分支线。忽略线束 其它附件，***接器厂家，图 9 中“a”代表主干线，“b”代表分支线。***接器服务***。
汽车线束除了包扎材质外，***接器，还有一些辅助附件，如防止线束碰撞噪音的垫子、密封线束过孔的密封件、固定线束的扎带、卡扣等。卡扣和扎带的参考点是符号中心位置。若卡扣和扎带某 一端有线束分支点，则将那一点作为参考点，符号中心到参考点的距离不需标注。汽车线束是汽车电路的网络主体。现阶段，线束编成的形式一般由电线、插接件、线束包扎材料和车身固定件组成。汽车线束既要确保传送电信号，也要保证连接电路的可靠性，向电子电气部件供应规定的电流值，防止对周围电路的电磁干扰，并要排除电器短路。***接器服务***。
主要考察的功能有：正常的发动机运行、自动挡换挡是否正常、灯光使用是否正常等影响安全的功能; 若安全被影响，需从设计上规避这种情况的出现。若导线能够承载潜在电流，则认为没有风险; 若导线 不能承载潜在电流，则需要修改设计。如图 5 和图 6 均需判断 是否存在电线承载能力的情况。***接器服务***。
某车型进行 EPS 电机回路短路测试时发现：EPS 电源使用60 A***匹配6 m2 FLＲY-B 导线。在做 200% 过载测试 ＞ 50 s 时，导体温度从25 ℃升至 138. 4 ℃ ***丝未熔断，导线绝缘层 出现熔化; 在时间尚未达到标准上***的熔断判断上极限 60 s，***丝未出现熔断，说明***丝质量合格，但在***丝熔断前 导线温度由25℃升至138. 4 ℃ ，超过了FLＲY-B 的承受温度，导线开始融化，说明导线也是合格的。之所以会出现导线融化只能说明在实际的匹配过程中导线偏细或者过流能力不足，需重新匹配，建议导线更改为 8 m2。***接器服务***。
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