消声室要求建立ー个自由声场空间，即在这个空间内，吸声尖劈施工，传播声波的介质均匀地向各个方向无限延伸，使声源辐射的声能“自由”传播，既无障碍物的反射，也无环境噪声的干扰。为了达到所述消声室条件，往往在室内各界面上配置强吸声材料，吸声尖劈优点，使入射于界面的声波在一定频率范围内几乎被完全吸收，通常要求吸声系数不低于99 %。目前***为常用的吸声材料配置方式为吸声尖劈结构。 吸声尖劈应用逐渐过渡原理，把多孔性(或纤维性)材料做成锥形或尖劈状吸声体。从而，当声波从尖部入射吋，由于吸音层的逐渐过渡性质，材料的声阻抗与空气的声阻抗能较好地匹配，使声波传入吸声体，并被***的吸收。现有的吸声尖劈由框架、填充于框架内的吸声材料以及包覆于框架外的护面层构成，其中框架可以由穿孔板或钢筋制成。
在拆车过程中，我发现每一块隔音材质都十分轻盈，吸声尖劈，更轻的隔音材质会为整车带来更低的质量，从而对性能和燃油经济性都有所提升。
在大部分国人的心目中，“轻”的东西没有“重”的好。但实时并非如此，比如羽绒服比棉衣轻但却更加暖和；手机也越做越轻；航天材质比很多钢材要轻了数倍，尖劈吸声砖，但能说不结实嘛？在很多时候，“轻”比“重”是要贵的，这也不是在菜市场买菜，越重越贵。放在这些工业化的产物上，轻代表着要用更好的材质，所以成本会有着明显的提升。
如此好的隔音效果，和各个零部件设计息息相关。例如T99的车门防水膜就不是普通的塑料布材质，而且一种特别的吸音薄膜；另外车门的刚性更加出色，并且贴有大量阻尼材料；同时玻璃还使用双层的声学玻璃。
NVH在T99上面的综合贡献
NVH在奔腾T99上到底做了多少贡献，起了多少作用，实验室现场摆了一些T99使用的一些声学包。奔腾T99使用声学包分布在驾驶舱、行李舱、发动机舱等全车约44处，每件也是精挑细选，可以说是只要求品质，不惜成本。
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